VW Beetle Startproblem med terminal 30 & Lösningar

Jag stötte på ett mycket liknande problem med min VW Golf 2012, som har nästan identisk elektrisk arkitektur som din Beetle. Med viss erfarenhet av att arbeta med VWs elektriska system kan jag dela med mig av vad som fungerade för mig. De symptom du beskriver stämmer exakt överens med vad jag upplevde, svag start trots en till synes bra batterispänning. Efter att ha tagit den till min verkstad upptäckte de att laddningssystemet inte upprätthöll batteriladdningen korrekt på grund av en försämrad kabelhärva nära generatorn. Den konstanta urladdningen orsakade startproblem även om batteriet visade acceptabel spänning vid testning. Reparationen omfattade: Komplett diagnos av laddningssystemet, Byte av korroderade delar av kabelhärvan, Nya batteripoler, Kontroll av kretsbrytare, Rengöring av anslutningar i säkringsboxen. Total reparationskostnad var 290 € inklusive delar och arbete. Innan jag föreslår specifika lösningar, kan du dela med dig av: Har motorlampan lyst? Lägger du märke till att strålkastarna dimmar? När byttes batteriet senast? Har du kontrollerat generatorns utspänning under körning? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem beror på liknande bakomliggande orsaker. Kretsen Terminal 30 på VW får ofta problem där kabelhärvan ansluter till säkringsboxen, vilket kan orsaka de symptom du beskriver.

(Översatt från Engelska)

Senaste service utförd vid 103000 km. Förslaget om laddningssystemets anslutning är vettigt. Efter ytterligare kontroll fann jag korrosionsuppbyggnad vid batteripolerna och ett märkbart spänningsfall vid testning av kretsen mellan generatorn och batteriet. Ett spänningstest visade: Batteri i vila: 12,6 V, Vid start: Sjunker till 9,8 V, Löpande motor: 13,7 V Tändningslåset känns också löst när man vrider på nyckeln. Skulle det vara ett bra nästa steg att kontrollera kablarna vid säkringsdosans anslutningspunkter innan man byter ut delar? Reparationskostnaden på 290 € verkar rimlig om det löser dessa startproblem helt. Jag kan också behöva testa kretsbrytaren eftersom det finns ett tillfälligt klickande ljud från det området under startförsök.

(Översatt från Engelska)

Efter att ha upplevt nästan identiska problem med min VW Golf, pekar de där spänningsavläsningarna definitivt mot vad jag misstänkte. Spänningsfallet till 9,8 V under start är oroande, på min bil var detta ett tydligt tecken på resistans i kabelhärvans anslutningar. Den lösa tändningslåset kombinerat med klickandet från säkringsdosans område tyder på flera punkter med elektriska fel i startkretsen. När min bil reparerades upptäckte de att startmotorn fick otillräcklig ström på grund av försämrade anslutningar både vid säkringsdosan och nära generatorn. Med tanke på dina spänningsavläsningar och den korrosion du hittat verkar du ha samma problem med laddningssystemet som jag upplevde. 13,7 V under körning är knappt godtagbart, men kombinerat med det stora spänningsfallet vid start indikerar det resistans i kretsen. Jag rekommenderar starkt: 1. Att hela kabelhärvan inspekteras, särskilt nära värmekällor 2. Att testa säkringsdosan och startmotorns strömförbrukning 3. Att rengöra eller byta ut korroderade anslutningar 4. Att kontrollera alla jordanslutningar. Det klickande ljudet du nämner är exakt vad jag hörde innan min reparation, det visade sig vara säkringsdosan som reagerade på spänningsfluktuationer från den komprometterade kabelhärvan. Kortslutningsskyddet kan också aktiveras på grund av resistansen i laddningssystemet, vilket förklarar de flera startförsöken som behövs.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av din erfarenhet med ett liknande elektriskt problem med en VW Golf. Dina fynd om anslutningarna i kabelhärvan stämmer faktiskt överens med vad jag ser. Spänningsavläsningarna från mina tester ger mer mening nu, särskilt det där spänningsfallet på 9,8 V under startförsöket. Efter att ha inspekterat närmare baserat på din feedback hittade jag ytterligare korrosion under säkringsdosans lock och märkte att strömförsörjningskablarna visar slitage nära generatorfästet. Startmotorn drar också mer ström än specifikationen enligt mitt multimetertest. Jag kommer att schemalägga reparationsarbetet nästa vecka med fokus på: Komplett inspektion av kabelhärvan, Byte av kretsbrytare, Rengöring av alla jordpunkter, Test av startmotorn, Kontroll av kortslutningsförhållanden. Uppskattningen på 290 € verkar rimlig med tanke på felsökningen av det elektriska felet och de delar som behövs. Jag uppskattar verkligen den detaljerade förklaringen om hur problemen med laddningssystemet och tändningslåset hänger samman med startproblemen. Kommer att uppdatera när reparationerna är klara. Bra idé att kolla de där kretsbrytaranslutningarna också, det klickande ljudet under startförsöken indikerar definitivt att det behöver åtgärdas.

(Översatt från Engelska)

Vad är klämma 30

(Översatt från Tyska)

Terminal 30 avser en konstant strömförsörjning i ett fordons elektriska system, vanligtvis ansluten direkt till batteriet. Den ger kontinuerlig ström till vissa komponenter, även när tändningen är avstängd. Om det finns ett problem med terminal 30 kan det påverka fordonets förmåga att starta eller upprätthålla elektriska funktioner. Om du misstänker ett problem med terminal 30, kontrollera efter lösa anslutningar, korrosion eller skadade kablar. Låt mig veta om du har några fler frågor!

(Översatt från Engelska)