VW Beetles Fläktfel orsakar farlig överhettning

Jag hade ett liknande problem med min VW Golf 2013 (2.0 TSI-motor). Till en början trodde jag att överhettningen berodde på låg kylvätskenivå, men det verkliga problemet var att den elektriska fläkten inte gick. Efter att ha kontrollerat flera potentiella orsaker, upptäckte min verkstad att problemet var en skadad kabelkontakt till kylfläktens styrmodul. Kontakten hade korroderat med tiden, vilket orsakade intermittent fläktfunktion. Reparationen var enkel, de rengjorde kontakterna och bytte ut den skadade kontakten. Totalkostnaden var 95 € inklusive diagnostid och delar. Den elektriska motorn och fläktkopplingen var faktiskt okej. Sedan reparationen fungerar kylsystemet perfekt, fläkten startar när det behövs och temperaturen håller sig normal. För att bättre kunna diagnostisera ditt fall, kan du dela med dig av: Motorstorlek och typ, Aktuell körsträcka, Några motorlampor, När hade du senast service på kylsystemet, Fungerar fläkten alls när du startar bilen? Dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem är liknande eller om det kan vara något annat.

(community_translated_from_language)

Tack för att du delade med dig av din erfarenhet. Min Beetle har 62146 km och servades senast för 3 månader sedan. Ditt problem med kontakten verkar lovande, jag märkte att problemen med motorns kylning började gradvis, vilket skulle kunna stämma överens med en försämrad anslutning. Jag kommer definitivt att låta verkstaden kontrollera kablarna först innan jag byter ut hela fläktenheten. Bara nyfiken, hur lång tid tog din reparation? Undrar om jag ska planera för en hel dag utan bilen.

(community_translated_from_language)

Tack för de extra detaljerna. På min Golf utvecklades problemen med temperaturkontrollen också gradvis under några veckor, vilket visade sig vara den korroderade kontakten. Den faktiska reparationstiden var förvånansvärt kort, cirka 2 timmar totalt. Merparten av tiden gick åt till korrekt diagnos och åtkomst till komponenterna, eftersom fläktkopplingen och anslutningarna till elmotorn är lite undangömda i våra VW-modeller. En sak jag glömde att nämna i mitt första svar: verkstaden utförde också ett trycktest av kylsystemet medan de hade det isär, bara för att säkerställa att det inte fanns några andra bakomliggande problem som orsakade överhettningen. Detta var en smart försiktighetsåtgärd som bara lade till cirka 30 minuter till det totala jobbet. Du bör kunna få tillbaka din bil samma dag, såvida de inte hittar något allvarligare. Eftersom du nyligen hade service, och med tanke på de liknande symtomen som jag upplevde, är kabelanslutningen en logisk utgångspunkt för diagnos. Har du märkt om överhettningen är värre i stopp-och-kör-trafik? Detta var ett annat tydligt tecken i mitt fall, eftersom det är då den elektriska fläkten behövs som mest för motorkylning.

(community_translated_from_language)

Frågan om stopp-och-gå-trafik är helt rätt, det är exakt då mina överhettningsproblem är som värst. Temperaturmätaren stiger snabbt vid tomgång eller i långsam trafik, men håller sig mer hanterbar på motorvägen. Skönt att höra att reparationstiden bara var 2 timmar. Jag ska boka tid imorgon bitti och be dem kontrollera kabelanslutningarna först innan de byter ut några större komponenter i kylsystemet. Det gradvisa uppkomsten av överhettning i mitt fordon låter verkligen likt ditt kontaktproblem. Tack för att du nämnde trycktestet också. Jag ska be dem göra det samtidigt som de kontrollerar allt annat. Bättre att lägga lite mer tid nu för att hitta andra potentiella problem än att behöva ta tillbaka den igen. Jag hoppas att min elmotor och fläktkoppling är okej som i ditt fall, det skulle göra det här till en mycket billigare reparation än jag först fruktade.

(community_translated_from_language)