VW Crafter problem med kallstart tyder på fel på terminal 30

Jag hade ett liknande problem med min VW Transporter T5 2013 diesel. Efter flera frustrerande kallstarter och flera startförsök visade laddningssystemet så småningom tecken på fel. Inledande kontroller pekade mot ett elektriskt fel, men den verkliga boven var ett kraftigt urladdat batteri som med tiden skadade tändningslåset. Verkstaden utförde en fullständig diagnostisk scan och lasttest som visade att batteriet endast höll cirka 40 % av sin nominella kapacitet. Servicecentret spårade hela kabelhärvan och fann att batteriet tömdes av en liten kortslutning i eftermarknadsradioinstallationen. Den kompletta reparationen, inklusive ett nytt batteri och korrigering av kablarna, kostade 290 €. Innan jag föreslår specifika lösningar för din Crafter, kan du dela med dig av följande: Tänds batterivarningslampan under körning? Har du märkt att några elektriska tillbehör beter sig konstigt? Byttes batteriet ut under de senaste 3 åren? Finns det några eftermarknadsinstallationer av elektrisk utrustning? Dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det mönster jag upplevde med min T5.

(Översatt från Engelska)

Sedan min senaste service för 3 veckor sedan har batterivarningslampan blinkat intermittent under körning. Spänningsfallet verkar mer uttalat vid kallstart. Mekanikern kontrollerade startmotoranslutningarna men fann inget uppenbart fel. Originalbatteriet är fortfarande installerat och inga eftermarknadsenheter rördes under servicen. Vid testning med en multimeter visar terminal 30 inkonsekventa spänningsavläsningar från 10,8 V till 12,4 V. Tändningslåset känns normalt, men ibland finns det en liten fördröjning mellan att vrida nyckeln och att kretsbrytaren kopplas in. Jag kommer att testa batteriets lastkapacitet imorgon och rapportera tillbaka med avläsningarna.

(Översatt från Engelska)

Batterivarningslampan och de spänningsfluktuationer du beskriver stämmer exakt överens med vad jag upplevde innan jag upptäckte grundorsaken i min T5. De där spänningsavläsningarna på terminal 30 är definitivt oroande och tyder på antingen ett felaktigt nätaggregat eller en parasitisk urladdning. Fördröjningen i tändningsnyckelns respons kombinerat med inkonsekvent spänning tyder starkt på att problemet kan förvärras. I mitt fall gjorde den låga spänningen att startmotorn arbetade hårdare än nödvändigt, vilket så småningom började påverka andra elektriska komponenter. Innan du byter ut delar rekommenderar jag dessa omedelbara kontroller: Testa alla säkringsdosans anslutningar relaterade till laddningskretsen, Rengör och säkra batteripolerna, Mät spänningen vid generatorns utgång, Kontrollera att jordkablarna är åtdragna och korrosionsfria. Att det ursprungliga batteriet fortfarande är installerat är värt att notera. Ett batteri från 2011 ligger långt bortom sin förväntade livslängd, och kallt väder kommer att avslöja dess svaghet. Mitt T5:s batteri visade liknande symptom före ett komplett fel. Den blinkande varningslampan indikerar vanligtvis problem med generatorn, men med tanke på våra liknande erfarenheter misstänker jag att batteriet är den främsta boven, och att tändningslåset och startmotorn drabbas av indirekt stress från spänningsinkonsekvensen. Ett lasttest kommer att vara mycket talande, när mitt batteri testades visade det en betydande kapacitetsminskning under belastning, även om vilospänningen verkade tillräcklig.

(Översatt från Engelska)

Tack för det detaljerade svaret angående generatorns utgång och jordanslutningar. Jag utförde spänningstesterna som föreslagits, och resultaten är oroande. Lasttestet bekräftade vad du misstänkte, batteriet upprätthåller endast 45 % kapacitet under belastning, trots att det visar acceptabel spänning i vila. Generatorns utgång fluktuerar mellan 13,2 V och 13,8 V under drift, vilket verkar ligga inom det normala området. Jag upptäckte dock korroderade jordband när jag kontrollerade kabelhärans anslutningar nära transmissionens fäste. Efter rengöring av dessa anslutningar förbättrades kretsbrytarens inkoppling något, men problemen med kallstart kvarstår. Med tanke på att det ursprungliga batteriet har tjänat i 12 år verkar det logiska första steget vara att byta ut det innan man undersöker eventuell skada på startmotorn eller tändningslåset. Likheterna med ditt T5-fall är slående, särskilt vad gäller symptomens progressiva natur. Jag ska få ett nytt batteri installerat och se till att alla elektriska felindikatorer återställs korrekt. Den blinkande varningslampan ger mig förtroende för att vi är på rätt spår med denna diagnos. Jag uppdaterar när reparationen är klar.

(Översatt från Engelska)