VW Eos Diesel Slö + hög bränsleförbrukning pekar på kolvringar

Förra månaden hade jag liknande symptom på min VW Passat diesel från 2009. Ökad bränsleförbrukning och dålig prestanda visade sig bero på felaktiga bränsleinsprutare, vilket hade orsakat kolansamling och påverkat cylinderttrycket. Det ursprungliga problemet med bränsleinsprutare ledde till ofullständig förbränning, vilket sedan skadade kolvringarna. När mekanikern utförde ett kompressionstest visade det sig en betydande tryckförlust. Vevaxeln visade sig vara okej, men kolavlagringar hade samlats i flera cylindrar. Detta blev en omfattande reparation eftersom ett problem hade orsakat ett annat. Motorbankningen var den viktigaste indikatorn på att flera komponenter behövde åtgärdas. Reparationen krävde: Byte av alla bränsleinsprutare, Installation av nya kolvringar, Grundlig kolrengöring, Återställning av datorsystem. Bilen går som ny nu, men att upptäcka dessa problem tidigare kunde ha förhindrat kedjan av problem. Ett kompressionstest och en inspektion av bränsleinsprutare bör vara dina första diagnostiska steg. Symptomen stämmer exakt överens med vad jag upplevde, ökad bränsleförbrukning och dålig prestanda pekar vanligtvis på problem med bränsletillförsel eller kompression. Bäst att åtgärda detta snabbt innan ytterligare motordelar påverkas.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet. Det låter väldigt likt det jag går igenom. Den tröga prestandan och höga bränsleförbrukningen stämmer exakt. Min turbo verkar också mindre responsiv på sistone, vilket ökar mina bekymmer. Kommer du ihåg ungefär hur mycket den totala reparationskostnaden blev? Jag försöker bara få en uppfattning om min budget. Bara bytet av bränsleinsprutare och kolvringar låter dyrt. Jag är också nyfiken på om du haft några andra problem sedan reparationen? Min mekaniker nämnde att det också kunde vara relaterat till topplockspackningen, men jag är inte övertygad. Ett kompressionstest verkar vara det logiska första steget baserat på din erfarenhet.

(Översatt från Engelska)

Efter reparationerna fungerar allt perfekt nu. Trycksvängningarna i cylindern åtgärdades när de upptäckte att det faktiskt var kopplat till ett felaktigt installerat tändstift från en tidigare service. De kontrollerade även kamaxeln och insugsröret under diagnosen, men dessa komponenter var i ordning. Eftersom det var ett fel som var en följd av deras tidigare arbete, utfördes reparationen utan kostnad (0 €). Turboladdarens respons är tillbaka till det normala, och bränsleförbrukningen har återgått till standardnivåer. Inga ytterligare problem har uppstått under de senaste 3 månaderna. Ett kompressionstest är definitivt rätt utgångspunkt. Baserat på min erfarenhet skulle jag vara skeptisk till teorin om topplockspackningen utan ordentlig diagnostisk testning. Symptomen pekade verkligen på problemet med tändstiftet i mitt fall, även om din dieselmotor kan ha andra bakomliggande orsaker.

(Översatt från Engelska)

Tack för inputen. Jag tog min bil till en annan mekaniker igår som specialiserar sig på dieselmotorer. Kompressionstestet avslöjade två felaktiga bränsleinsprutare som orsakade ojämn cylindertäthet. De hittade också kolansamlingar som påverkade turboladdarens prestanda. Den totala reparationen kostade 1200 € inklusive: 2 nya bränsleinsprutare, rengöring av turboladdaren, fullständig systemdiagnostik, arbetskostnader. Efter reparationen går motorn smidigt igen. Inga fler trög acceleration eller överdriven bränsleförbrukning. Mekanikern visade mig de gamla bränsleinsputarna som var kraftigt sotbelagda. De rekommenderade att kontrollera insugsröret om 6 månader för att säkerställa att inga nya kolavlagringar bildas. Verkligen glad att jag fick en andra åsikt istället för att byta toppackningen. Motorbankningen har helt försvunnit och kraftöverföringen känns som ny. Tack igen för att du styrde mig i rätt riktning med förslaget om kompressionstest.

(Översatt från Engelska)