VW Eos VANOS-problem ökar bränsleförbrukningen

Hade nästan exakt samma problem med min VW Golf GTI 2013 förra sommaren. Låter väldigt likt med den ökade bränsleförbrukningen och symptomen med låg effekt. Insugskamsaxellägesgivaren gav felkoder och det variabla ventiltidssystemet behövde åtgärdas. Efter en del grundläggande felsökning hittade min verkstad en defekt VANOS-magnetventil som orsakade timingproblemen. Reparationen inklusive delar och arbete kostade 250 €. De fick byta en av de elektromagnetiska ventilerna som styr det variabla ventiltidssystemet. Hela jobbet tog cirka 3 timmar. Symptomen stämmer definitivt överens med vad du beskriver, slö respons och högre bränsleförbrukning är klassiska tecken på VANOS-fel. Att få det åtgärdat gjorde en enorm skillnad, motorresponsen återgick till det normala och bränsleekonomin förbättrades avsevärt. Vilken motorstorlek har du i din Eos? Har du också fått några diagnoskoder lästa? Detta skulle hjälpa till att bekräfta om vi har att göra med samma problem. Vanligtvis börjar dessa problem smått men kan bli värre om de lämnas okontrollerade. Det kan vara värt att kontrollera de elektriska anslutningarna till VANOS-systemet först, ibland kan det bara vara ett kabelproblem snarare än själva magnetventilen. Med tanke på bilens ålder är dock komponentfel ganska vanligt.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen gjordes vid 118000 km. Efter byte av insugningskamaxelns positionssensor kvarstod motorfel och problem med låg effekt. Tog tillbaka den till verkstaden och de hittade en utsträckt kamkedja som orsakade VANOS-fel. Mycket likt dina symptom. Den totala reparationskostnaden för mitt kamkedjebyte, inklusive delar och arbete, var 1200 €. Verkstaden rekommenderade också att byta VANOS-solenoiden medan de ändå höll på eftersom motorn redan var öppen. Prestanda och bränsleekonomi är tillbaka till det normala nu. Absolut värt att få det ordentligt kontrollerat, dessa problem tenderar att förvärras om de lämnas åtgärdade.

(Översatt från Engelska)

Detta speglar helt min erfarenhet när jag hade VANOS-problem med min GTI. När motorlampan tändes för första gången försökte jag också bara byta insugskaftsgivaren, men det var bara en del av problemet. Kedjeslitaget var den verkliga boven bakom VANOS-felet. Jag fick det reparerat för ungefär 6 månader sedan vid 125 000 km, och den totala kostnaden var liknande, runt 1150 € för komplett kamkedjebyte och nya VANOS-solenoids. Verkstaden förklarade att oljeslam hade påskyndat kedjeslitaget, vilket är ganska vanligt i dessa motorer. Sedan reparationen har min bränsleförbrukning sjunkit tillbaka till normala nivåer och motorns respons är som ny igen. Ingen motorlampa längre heller. Ett tips: Jag bytte till en olja av högre kvalitet och kortare oljebytesintervaller för att förhindra framtida VANOS-problem. Skönt att höra att du fått det löst. Dessa symptom är ganska typiska för kamkedjeslitage som påverkar det variabla ventilstyrningssystemet. Att byta både kedjan och VANOS-komponenterna tillsammans var definitivt rätt beslut.

(Översatt från Engelska)

Tack för den hjälpsamma informationen om kamkedjan och VANOS-reparationer. Ville bara avsluta min ärende. Den slutgiltiga diagnosen bekräftade att kamkedjesträckning orsakade mina variabla ventiltids problem och påverkade VANOS-systemet. Ganska liknande körsträcka också, min Eos hade 120 000 km när dessa problem började. Den totala reparationen landade på 1350 € inklusive både kamkedjebyte och nya VANOS-solenoids. Min mekaniker visade mig den utsträckta kedjan och slitna solenoids, de behövde definitivt bytas ut. Motorlampan är nu släckt och problemen med låg effekt är helt åtgärdade. Verkligen glad att jag fick detta åtgärdat när jag gjorde det. Verkstaden nämnde att kamkedjeslitaget kunde ha orsakat mycket större problem om det lämnats okontrollerat. Motorprestanda och bränsleförbrukning är tillbaka till fabriksinställningarna nu. Tar dina råd om att använda bättre olja och oftare oljebyten för att skydda insugskamaxeln och VANOS-komponenterna framöver.

(Översatt från Engelska)