VW Golf - Effektminskning & hög bränsleförbrukning efter service

Hade liknande symptom på min Passat 2015. Boostsolenoiden började fungera intermittent, vilket orsakade inkonsekvent turbopress och dåligt gasrespons. En felsökning visade att turbostyrningsmodulen fick felaktiga signaler på grund av ett vakuumläckage nära bypassventilenheten. Åtgärden krävde byte av både boostsolenoiden och en sprucken vakuumslang. Turbolagg försvann omedelbart efter reparationen. Detta är en känd svag punkt som vanligtvis visar sig runt 100 000 km. Motorvarningslampan (CEL) indikerar vanligtvis ett fel i turbopressgivaren när detta händer. Innan du byter delar, är det värt att kontrollera alla vakuumslangar för sprickor eller lösa anslutningar. En sviktande boostsolenoid ger ofta ett svagt visslande ljud vid acceleration. Detta problem kan orsaka långsiktig skada på turbon om det lämnas oåtgärdat. Symptomen stämmer exakt överens med vad du beskriver, dålig bränsleekonomi och svag boostrespons. Även om det inte är omedelbart farligt, kan körning med felaktig boostkontroll så småningom skada andra komponenter i insuget.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av din erfarenhet. Jag hade identiska problem med boost-kontrollen på min Golf förra året. Kompressor-surret och svaga responsen var verkligen oroande. Efter att ha läst ditt inlägg är jag ännu mer övertygad om att det var samma problem. Uppstod några andra problem efter att du fått det åtgärdat? Vad blev den totala reparationskostnaden för byte av magnetventil och vakuumslang? Jag försöker bara få en uppfattning om vad jag kan förvänta mig eftersom dessa delar verkar gå sönder vid ungefär samma körsträcka. Min lokala verkstad gav mig en ganska hög offert bara för diagnostik, så jag försöker samla in mer information innan jag bestämmer var jag ska lämna in bilen.

(Översatt från Engelska)

Sedan jag åtgärdade felet med boosttrycksregleringen hos min mekaniker har bilen fungerat perfekt utan några andra problem. Reparationen innebar att byta en defekt vakuumomkopplingsventil som orsakade det oregelbundna boostbeteendet. Totalkostnaden landade på 140 €, inklusive delar och arbete. Insugningsrörstrycket byggs nu upp smidigt utan tidigare turbolag eller problem med tryckstötar. I efterhand ser jag att jag förhindrade potentiell skada på bypassventilen och andra komponenter i boostsystemet genom att upptäcka felet tidigt. Jag är verkligen glad att jag åtgärdade det när jag gjorde det, eftersom dessa vakuumrelaterade boostproblem tenderar att förvärras över tiden. Reparationen löste helt problemet med bränsleförbrukningen, och motorn drar starkt igen med korrekt boostrespons. Om dina symptom stämmer överens med vad jag upplevde kan de diagnostiska kostnaderna din verkstad angav vara överdrivna, eftersom detta är ett ganska vanligt problem på dessa motorer.

(Översatt från Engelska)

Tack för all feedback här. Fick äntligen min Golf lagad igår och ville dela med mig av min erfarenhet. Det visade sig att ni hade helt rätt om problemet med boost-regulatorn. Tog den till en annan verkstad som specialiserar sig på turbodieslar. De identifierade omedelbart en felaktig boost-solenoid och en skadad vakuumslang nära bypass-ventilen. Tryckfalls problemen orsakade det oregelbundna boost-beteendet och den dåliga bränsleekonomin jag upplevde. Total reparation kostade 165 € inklusive delar och arbete. Definitivt bättre än den diagnosavgift på 300 € som den första verkstaden ville ta ut. Turbo-lagg är helt borta nu och bränsleförbrukningen är tillbaka till det normala. Motorn drar starkt igen med korrekt boost-respons. Verkstaden nämnde också att dessa boost-kontrollproblem är vanliga runt 100 000 km, precis som ni sa. Verkligen glad att jag upptäckte det innan någon allvarlig skada inträffade. Bilen känns som ny igen, ingen mer seg acceleration eller överdriven bränsleförbrukning.

(Översatt från Engelska)