VW Jetta Hybrid Bränsledörr fast, reparations- och reservdelsguide

Hade exakt samma problem med min VW Passat Hybrid 2012. Jag har viss erfarenhet av att arbeta med bilar, men den här krävde professionell hjälp. Mekanismen för bränsledörrsöppning slutade helt att fungera. Den elektriska ställdonet hade gått sönder och länkarmen var defekt, vilket gjorde att hela bränslepåfyllningssystemet slutade fungera. Liknande symptom, inget svar från öppningsknappen eller nyckelknippan. Tog den till verkstaden där de diagnostiserade ett elektriskt fel i öppningssystemet. De fick byta ställdonet och justera länkarmsmekanismen. Total reparationskostnad var 210 € inklusive delar och arbete. Reparationen tog cirka 2 timmar och har fungerat felfritt sedan dess. Kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka på din Jetta? Några ovanliga ljud när du trycker på öppningsknappen? Fungerar centrallåssystemet normalt? Har du kollat säkringen för bränsledörrens system? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem stämmer överens med vad jag upplevde. Dessa system är lika i VW-hybrider från den eran.

(Översatt från Engelska)

Tack för det utförliga svaret. Körsträckan är för närvarande 117398 km sedan min senaste service för 3 veckor sedan. När jag trycker på öppningsknappen hörs ett svagt klick, men bränsledörren rör sig inte. Centrallåset fungerar bra på alla dörrar. Jag kollade säkringsdosan och bränsledörrens säkring verkar vara hel. Mekanismen för kabelutlösning verkar helt oräknelig, vilket tyder på att det kan vara den elektriska ställdonet som i ditt fall. Nämnte din verkstad några tillfälliga lösningar för att komma åt bränsledörren medan man väntar på reparationer? Jag har just nu låg bränslenivå och behöver hitta en omedelbar lösning innan jag får den ordentligt åtgärdad.

(Översatt från Engelska)

Tack för de detaljerna. Med tanke på de symptom och körsträcka du beskrev låter det nästan identiskt med vad jag upplevde med min Passat. Det klickande ljudet utan rörelse bekräftar vanligtvis ett elektriskt fel i ställdonet snarare än ett rent mekaniskt problem. Min tanklucka gjorde också det svaga klicket innan den helt slutade fungera. För omedelbar åtkomst visade verkstaden mig en manuell överstyrning som fungerade tillfälligt: Ta bort innerpanelen på bagageluckan, Leta reda på utlösningsmekanismens kabel bakom den, Dra försiktigt i nödutlösningskabeln. Denna tillfälliga lösning hjälpte mig tills reparationstiden. Var bara försiktig så att du inte skadar kabeln när du använder den här metoden. Kombinationen av fungerande centrallås men trasig tankluckeutlösningsmekanism pekar starkt på ställdonet. I mitt fall hade de elektriska anslutningarna korroderat med tiden, vilket orsakade intermittenta problem innan ett komplett fel. Eftersom din bil är lite nyare än min men visar samma symptom kan du vilja låta hela utlösningssystemet kontrolleras. Det elektriska ställdonet går ofta sönder runt 100 000–120 000 km på dessa modeller.

(Översatt från Engelska)

Symtomen du beskriver stämmer perfekt överens med min situation. Jag uppskattar verkligen den detaljerade förklaringen om manuell överstyrning, det kommer definitivt att hjälpa mig att klara mig tills jag kan boka en reparation. Bra att veta om den typiska felpunkten vid min nuvarande körsträcka. Korrosionsproblemet med elektriska anslutningar är logiskt med tanke på det klickande ljudet jag hör. Kostnaden för byte av låsmanöverdon som du nämnde verkar rimlig jämfört med vad jag var orolig för. Jag ska försöka få tillgång till nödutlösningskabeln genom bagageluckspanelen senare idag. Förhoppningsvis kan jag få upp tankluckan utan att skada något. Jag kommer att boka en tid för att få det elektriska felet åtgärdat ordentligt nästa vecka. Tack igen för att du delade med dig av din erfarenhet. De specifika detaljerna om reparationsprocessen och kostnaderna hjälpte verkligen till att lugna mig om att få detta löst.

(Översatt från Engelska)