VW Jetta Hybrids effektminskning tyder på problem med kamkedjan

Jag hade nästan samma problem med min VW Golf Hybrid från 2013. Symtomen var identiska: motorlampa, dålig prestanda och fruktansvärd bränsleekonomi. Efter att ha sysslat med bilar i ungefär 5 år som hobbymekaniker var detta ett knepigt fall. Vevaxelgivaren var faktiskt boven i dramat. Den defekta givaren orsakade misslyckningar och störde motorns synkronisering. Min lokala verkstad, som jag litar på, bekräftade detta efter att ha kört diagnostik. Reparationen tog cirka 2 timmar och kostade 340 € inklusive delar och arbete. Kamkedjan var tack och lov i ordning, men de kollade den ändå eftersom dessa symtom ibland kan peka på problem med tidpunkten. Avläsningarna från kamaxelgivaren verifierades också under diagnosen för att utesluta andra potentiella orsaker. Innan jag föreslår specifika kontroller för din Jetta, skulle du kunna dela med dig av följande information: Aktuell körsträcka? Några ovanliga ljud vid start? Blinkar motorlampan eller lyser den konstant? Har du märkt någon ojämn tomgång? Någon aktuell underhållshistorik? Dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem stämmer överens med det jag upplevde med vevaxelgivarefelet.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen utfördes vid 71200 km, vilket inkluderade standard underhållspunkter. Motorlampan lyser stadigt snarare än blinkar. Det finns ett lätt rasslande ljud vid kallstart som försvinner efter cirka 30 sekunder. Den ojämn tomgången är mest märkbar när motorn är varm, särskilt vid rödljus. Kamkedjan har aldrig bytts ut, och att kontrollera referensvärdena för tändningstidpunkten kan hjälpa till att diagnostisera om det är relaterat till vevaxel- eller kamaxelsensorerna. Tidigare inspektioner av kamkedjan under rutinmässigt underhåll visade inga problem, men med tanke på symptomen verkar det värt att kontrollera igen. Kunde den ökade bränsleförbrukningen vara relaterad till sensorproblem som påverkar insprutningstidpunkten snarare än ett mekaniskt problem med kamkedjans komponenter?

(Översatt från Engelska)

Tack för de extra detaljerna. Eftersom du nämnde rassel vid kallstart och ojämn tomgång stärker det min misstanke om att vevaxelgivaren är problemet. På min Golf var den ökade bränsleförbrukningen direkt kopplad till att vevaxelgivaren gav felaktig insprutningstidpunkt, ECU:n fick inte exakta data om vevaxelns position, vilket ledde till dålig bränsletillförsel. Efter att ha bytt vevaxelgivaren försvann både rassel vid kallstart och ojämn tomgång helt. Kamkedjan på dessa motorer är generellt sett tillförlitlig, men en defekt vevaxelgivare kan skapa symptom som efterliknar problem med kamkedjan, inklusive det missbrandliknande beteende du upplever. De referensvärden du nämnde är avgörande, i mitt fall visade scannern att tidpunkten mellan vevaxel och kamaxel var ur synk, men detta berodde faktiskt på felaktiga positionsdata från den defekta vevaxelgivaren, inte ett mekaniskt tidtagningsproblem. Med tanke på att din beskrivning stämmer nästan exakt överens med min erfarenhet skulle jag rekommendera att du först kontrollerar vevaxelgivaren innan du dyker in i mer omfattande diagnostik av kamkedjan. Den stadigt lysande motorlampan pekar också mer mot ett sensorproblem än mekaniska tidtagningsproblem, som vanligtvis utlöser en blinkande motorlampa.

(Översatt från Engelska)

Informationen om att vevaxelgivaren potentiellt är den bakomliggande orsaken är mycket logisk, särskilt med tanke på de liknande symtom du upplevde. Den stadigt lysande motorlampan och problemen med bränsleförbrukningen stämmer perfekt överens med sensorrelaterade problem snarare än mekaniskt slitage på kamaxeln. Jag kommer att be min mekaniker att först fokusera på att testa vevaxelgivaren och kontrollera dessa referensvärden. Att spara den mer omfattande inspektionen av kamaxeln till senare verkar vara ett smart tillvägagångssätt, särskilt eftersom tidigare underhåll inte visade några problem med kedjan. Det faktum att din reparation endast tog 2 timmar och löste både prestanda- och kallstartproblemen är uppmuntrande. Kostnaden för att byta sensor verkar rimlig jämfört med vad ett jobb med kamaxeln skulle kosta. Mitt nästa steg blir att få vevaxelgivarens och kamaxelgivarens signaler korrekt testade. Den ojämn tomgången och rasslet vid kallstart bör förhoppningsvis försvinna som de gjorde med din Golf när sensorn är utbytt. Jag hoppas verkligen att det inte är ett allvarligare problem med kamaxeln, men den stadigt lysande motorlampan tyder på ett enklare sensorproblem. Tack för att du delade med dig av din erfarenhet, det hjälpte till att begränsa var man ska börja med diagnosen. Jag uppdaterar när jag har fått det kontrollerat.

(Översatt från Engelska)