VW Lupo-kylkris: CAN-busskaos orsakar överhettning

Hade nästan identiska problem med en 2002 VW Polo diesel. Erfarenhetsnivå: en del praktiskt arbete med VAG-fordon, särskilt elektriska system. Symtomen stämmer överens med vad jag stötte på, snabb överhettning och kylvätskeförlust. Tänkte initialt att det bara var ett läckage, men diagnostisk scanning avslöjade fel i datalänkkommunikationen mellan motorstyrenheten och kylkomponenterna. Den bakomliggande orsaken var en skadad kabelhärva nära kylvätsketemperaturgivaren. CAN-bussens ledningar hade delvis korroderat, vilket orsakade kommunikationsfelkoder och felaktiga temperaturmätningar. Detta gjorde att systemet uppförde sig oregelbundet, vilket ledde till problem med kylvätskesystemets tryck. Tog den till en specialist som identifierade den exakta platsen för kabelfelet med hjälp av korrekt diagnostisk utrustning. Total reparationskostnad var 95 €, vilket täckte reparationen av kabelhärvan och borttagning av diagnosfelkoderna. För att hjälpa till att diagnostisera ditt fall mer exakt, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka, Eventuella nyligen utförda reparationer eller underhåll, Specifika diagnosfelkoder som visas, Om problemet uppstår från kallstart eller först efter körning, Om temperaturmätaren visar stabila avläsningar eller fluktuerar. Denna information skulle hjälpa till att avgöra om din Lupo har samma bakomliggande orsak som min Polo hade.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av din erfarenhet. Min Lupo hade sin senaste service för ungefär två månader sedan utan några problem. Nuvarande körsträcka är 114 940 km. Temperaturfluktuationerna sker mestadels efter 10–15 minuters körning. Mätarens avläsningar är oregelbundna och hoppar mellan normal och het inom loppet av minuter. Jag körde en diagnostisk bilscanning som visade flera fel i styrenheterna: P0128 (kylvätske termostat) och P0116 (motorns kylvätsketemperaturkrets, intervall/prestanda). Kommunikationsfelet verkar bli värre när motorn är varm. Datalänken mellan modulerna blir allt mer instabil enligt liveövervakningen. Baserat på din erfarenhet kommer jag att låta kontrollera kabelhärvan noggrant, särskilt runt temperaturgivaren. Skulle du rekommendera några specifika tester för att bekräfta om kabelhärvan är boven i dramat innan jag åker till verkstaden?

(Översatt från Engelska)

Tack för de extra detaljerna. Felkoderna och symptomen du beskriver är anmärkningsvärt lika de min Polo visade. Samma DTC-koder dök upp innan jag upptäckte problemet med kabeldragningen. Ett enkelt test jag använde innan jag åkte till verkstaden: kontrollera temperaturgivarens kontakt för tecken på korrosion eller skador, försiktigt vicka på kablarna medan motorn går för att se om avläsningarna fluktuerar mer än vanligt. Detta hjälpte till att lokalisera problemet med kabeldragningen i mitt fall. Tidsaspekten på dina symptom, som uppträder efter uppvärmning, stämmer överens med min erfarenhet. Problemen med kommunikation med styrenheten blev mer märkbara när värmen ökade, sannolikt på grund av termisk expansion som påverkade de skadade kabelavsnitten. Värt att notera: efter att ha åtgärdat problemet med kabeldragningen upptäckte jag också mindre slitage på isoleringen på närliggande kablar. Verkstaden föreslog att byta ut hela givarens kabelavsnitt istället för att bara laga den uppenbara skadan. Detta förhindrade att framtida programvarufel återkom. Om din diagnostiska scanning visar instabila givarevärden när du övervakar live-data, är det stor chans att du har samma typ av problem med kabeldragningen. Kommunikationsfelmönstret som påverkar flera styrenheter är en stark indikator. Se bara till att verkstaden noggrant testar hela kabelhärvan, inte bara de synliga delarna, för att förhindra en upprepad reparation.

(Översatt från Engelska)

Tack för de hjälpsamma svaren. Efter att ha fått denna detaljerade feedback känner jag mig mycket bättre förberedd för mitt verkstadsbesök. Bara för att avsluta detta: lämnade in bilen igår. Mekanikern bekräftade att en skadad kabelhärva nära kylvätskesensorn orsakade kommunikationsfel mellan styrenheterna. CAN-busssignalerna korrumperades på grund av fuktinsläpp i det området. Reparationen innebar att byta ut den drabbade kabeldelen och uppdatera flera styrenhetsparametrar. Totalkostnaden blev 180 € inklusive diagnosarbete och delar. Temperaturen visar nu konsekvent och kylsystemet upprätthåller rätt tryck. För alla som står inför liknande problem: de viktigaste diagnosfelkoderna att leta efter är P0128 och P0116, särskilt om de visas tillsammans med oregelbundna temperaturmätningar. En korrekt bilscanning som visar kommunikationsfel mellan moduler kan hjälpa till att identifiera om det är ett elektriskt snarare än ett mekaniskt problem. Jag uppskattar verkligen vägledningen som hjälpte mig att förstå den troliga orsaken innan reparationen. Jag sparade tid och potentiellt pengar genom att kunna peka mekanikern i rätt riktning.

(Översatt från Engelska)