VW Nivus Avgasrök som pekar på fel i vevhusventilationen

Hade ett liknande problem på min 2021 VW T-Cross med 1.0 TSI-motor. Efter lite grundläggande felsökning stämde symptomen överens med dina, motorlampa, reducerad effekt och rök från avgasröret, särskilt vid acceleration. PCV-ventilen var faktiskt problemet, vilket orsakade överdrivet vevhusstryck och oljeförbrukning. Detta ledde till instabil tomgång och de rökemissioner du nämnde. Reparationen innebar att byta ut hela ventilenheten och rengöra insugningsgrenröret. Totalkostnaden var 360 €, inklusive delar och arbetskraft. Verkstaden slutförde arbetet på cirka 3 timmar. Sedan reparationen går motorn smidigt utan rök eller problem med effekten. För att bättre kunna hjälpa dig, kan du dela med dig av: Motorstorlek och typ, Aktuell körsträcka, Färgen på avgasröken, Eventuella ovanliga motorljud vid tomgång, När symptomen först uppträdde. Dessa detaljer skulle hjälpa till att bekräfta om ditt problem stämmer överens med det jag upplevde. Ett felaktigt PCV-system kan leda till allvarligare problem om det lämnas okontrollerat, så det är viktigt att få det korrekt diagnostiserat.

(community_translated_from_language)

Tack för att du delade med dig av din erfarenhet. Min senaste service var för 2 veckor sedan, men detta fel började visa sig direkt efteråt, vid 100059 km. Röken är gråvit och uppträder konsekvent vid acceleration. Inga konstiga ljud vid tomgång, men det finns en märkbar effektminskning när man trycker på gaspedalen. Din reparationserfarenhet är till hjälp. Mitt emissionsproblem låter liknande, och symtomen på vevhusventilationen stämmer exakt överens med vad jag ser. Läckte det någon olja runt ventilområdet innan reparationen? Detta kan hjälpa mig att bekräfta om jag har samma problem innan jag tar den till en mekaniker.

(community_translated_from_language)

Tack för de extra detaljerna. Ja, när jag hade problemet med PCV-ventilen på min T-Cross, läckte det lite olja runt ventilhuset. Oljeresterna var mest synliga på ovansidan av motorhuven, vilket är ett klassiskt tecken på PCV-fel. Den gråvita röken och effektbristen du beskriver stämmer exakt överens med min erfarenhet. Röken under acceleration orsakades av att olja drogs in i insuget på grund av den felaktiga ventilen. När PCV-systemet går sönder kan det inte reglera vevhustrycket ordentligt, vilket leder till dessa symptom. Vid 100 000 km är det en ganska vanlig tidpunkt för PCV-problem. Min reparation gjordes vid 95 000 km, och mekanikern nämnde att dessa ventiler vanligtvis behöver åtgärdas runt denna körsträcka. En sak att kontrollera är om din oljeförbrukning verkar högre än normalt? I mitt fall lade jag till ungefär 1 liter mellan servicerna. Läckaget och den överdrivna förbrukningen upphörde helt efter PCV-bytet. Tomgångsbeteendet är intressant, min hade en ojämn tomgång, men eftersom din är jämn kan ventilen vara i ett tidigare stadium av fel. Att få den kontrollerad snart skulle förhindra ökad oljeförbrukning eller potentiell skada på katalysatorn.

(community_translated_from_language)

Tack alla för inputen. Efter att ha kontrollerat motorhuven hittade jag en liten mängd oljerester precis som ni beskrev. Med tanke på liknande symptom, särskilt utsläpps- och vevhusventilationsproblemen, är jag ganska säker på att det är PCV-ventilen. Tidsfaktorn stämmer också eftersom jag precis passerat 100 000 km. Jag ska låta den kontrolleras den här veckan för att förhindra ytterligare problem. Den stabila tomgången är något lugnande, men effektförlusten och röken vid acceleration måste definitivt åtgärdas. Jag kommer att övervaka oljenivån noggrant tills reparationen. Tack för underhållstipsen och att ni delade med er av era reparationserfarenheter. Kostnadsförslaget på 360 € hjälper till med planeringen. Förhoppningsvis kommer ett ventilbyte att lösa dessa symptom som det gjorde i ert fall. Någon som vet ett bra sätt att rengöra insugningsgrenröret efter reparationen? Jag vill se till att alla oljerester rengörs ordentligt när den nya PCV-ventilen är installerad.

(community_translated_from_language)