VW Phaeton Störning: Felaktigt Start-Stopp-systemvarning

Jag hade ett liknande problem med min VW Touareg 2009 diesel. Med viss erfarenhet av VAG-dieslar trodde jag initialt att det var relaterat till att startspärren krånglade, men det visade sig vara allvarligare. Trots att batteriet verkade vara bra upptäckte min verkstad att det faktiskt var ett batteriproblem som orsakade motorstopp. Batteriet testades bra vid grundläggande kontroller men var kraftigt urladdat och upprätthöll inte korrekt spänning under belastning. Detta påverkade flera styrenheter och skapade ovanliga systemfel, inklusive falska aktiveringar av ekonomiläge. Reparationen omfattade: Djup batteritestning med specialutrustning, Byte av batteri, Fullständig systemåterställning och styrenhetsanpassning, Rensa alla felkoder. Totalkostnaden var 290 € och problemet återkom aldrig. Det ovanliga motorstoppet upphörde helt efter att batterisituationen åtgärdats. För bättre diagnos, kan du dela med dig av: Aktuella batterispänningsavläsningar, Vilka specifika felkoder som lagras, Om problemet uppstår oftare när motorn är kall eller varm, Om några andra elektriska system uppvisar ovanligt beteende, Komplett servicehistorik avseende batteri och laddningssystem. Även med ett nytt batteri kan det finnas problem med laddningssystemet som orsakar liknande symptom. Generatorn eller spänningsregulatorn kan behöva kontrolleras.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen utfördes vid 64768 km för bara två veckor sedan. Tack för den detaljerade beskrivningen. Jag vet att vi initialt uteslöt batteriproblem, men ditt fall får mig att vilja dubbelkolla. De felkoder som lagrats är P0380 och P0683, båda pekar mot problem med glödstiftsstyrningsmodulen. Stoppet händer mer i varma förhållanden, speciellt under stadskörning när motorstartcyklerna är frekventa. Spänningsavläsningarna verkar normala, 14,2 V under drift och 12,6 V i vila. Ljudsystemet återställer sig dock ibland självt, vilket kan indikera ett underliggande elektriskt problem som du nämnde. Kanske vore det värt att testa laddningssystemet ordentligt innan man byter ut glödstiftsmodulen. Hur lång tid tog din diagnosprocess? Hittade de någon korrelation mellan motorstoppet och specifika körförhållanden?

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av de detaljerna. Dina symptom låter liknande men lite annorlunda än vad jag upplevde. I mitt Touareg-fall tog diagnosprocessen ungefär två dagar eftersom de ville övervaka laddningssystemet under olika förhållanden. De automatiska omstartsproblemen jag upplevde inträffade främst i långsam trafik, men dina som uppstår mer i varma förhållanden med dessa specifika glödstiftkoder pekar i en annan riktning än mitt batteriproblem. Glödstiftsstyrningsmodulen skulle förklara att startmotorn kämpar och problem med motorstart, särskilt med P0380 och P0683-koder närvarande. När min bil diagnostiserades ordentligt fann de inga glödstiftsrelaterade koder alls, det var rent elsystemrelaterat. Dina spänningsavläsningar ser faktiskt bättre ut än mina var (jag såg droppar till 11,8 V vid tomgång). Återställningarna av ljudsystemet kan fortfarande indikera spänningsfluktuationer som regelbundna mätningar kan missa. Med tanke på dina koder och symptom, skulle jag dock fokusera på glödstiftsystemet först. I mitt fall fanns det ett tydligt samband mellan motorstopp och situationer med hög elektrisk belastning. Verkstaden bekräftade detta genom att köra belastningstester. Eftersom dina symptom verkar vara mer knutna till driftstemperatur och har specifika glödstiftskoder är den bakomliggande orsaken troligen annorlunda än vad jag hade att göra med. Jag skulle föreslå att du gör ett ordentligt belastningstest på laddningssystemet för att helt utesluta elektriska problem, men var beredd på att glödstiftsstyrningsmodulen kan behöva bytas ut.

(Översatt från Engelska)

De lagrade felkoderna pekar mot problem med glödstiftstyrningsmodulen, specifikt P0380 och P0683. Stoppet sker oftare i varma förhållanden, särskilt vid körning i stadstrafik när motorstartcyklerna är täta. Spänningsavläsningarna verkar normala på 14,2 V under drift och 12,6 V i vila, även om ljudsystemet ibland återställer sig självt. Detta kan indikera ett underliggande elektriskt problem som du föreslog. Att få laddningssystemet grundligt testat verkar vara ett bra steg innan glödstiftmodulen byts ut. När det gäller din fråga om diagnostisk tidslinje, skulle den nivån av testning vara värdefull. Det konsekventa mönster jag märker är att problemen med automatisk omstart och stopp huvudsakligen uppstår under varma driftsförhållanden. Start-stopp-systemet verkar mest påverkat vid ofta stopp och körning. Mina spänningsavläsningar ser stabila ut jämfört med din tidigare situation med 11,8 V-droppar. Men ljudåterställningarna får mig att undra om det finns spänningsfluktuationer som grundläggande mätningar kan missa. Trots det, med tanke på de specifika glödstiftskoderna och symptom mönstret, bör jag förmodligen fokusera undersökningen där först medan jag fortfarande verifierar att laddningssystemet är helt friskt. Jag uppskattar den detaljerade jämförelsen med ditt fall. Även om mitt visar vissa liknande egenskaper, tyder felkoderna och temperaturkorrelationen på en annan rotorsak. Jag kommer att fortsätta med belastningstestning av det elektriska systemet för att utesluta det innan jag går vidare med byte av glödstiftstyrningsmodulen.

(Översatt från Engelska)