VW Polo TDI: Kylsystemmysterium orsakar läckor

Som någon med måttlig erfarenhet av reparationer har jag haft ett liknande problem med kylsystemet på min VW Golf TDI 2009 som visade jämförbara symptom som dina. Huvudproblemet visade sig vara ett kabelproblem mellan kylvätsketemperaturgivaren och motorstyrenheten. Kommunikationsfelet orsakade felaktiga temperaturmätningar, vilket gjorde att systemet uppförde sig oregelbundet. Jag hittade kylvätska pölar precis som du beskriver. Tog den till en verkstad där de diagnostiserade ett anslutningsproblem i CAN-bussystemet. Specifikt var kabelhärvan till kylvätsketemperaturgivaren korroderad, vilket orsakade intermittenta signalproblem. Reparationen innebar att byta ut den skadade kontakten och rengöra anslutningspunkterna, vilket kostade 95 € totalt. Symptomen försvann helt efter att ha åtgärdat kommunikationsproblemet med styrenheten. Ingen överhettning längre, ingen motorlampa, och kylsystemets tryck återgick till det normala. För att ge mer specifik rådgivning för ditt fall, kan du dela med dig av: Har du märkt någon korrelation mellan överhettningen och specifika körförhållanden? Vilka exakta diagnosfelkoder får du? Har du gjort något arbete på kylsystemet nyligen? Visar temperaturmätaren konsekventa avläsningar eller fluktuerar den?

(community_translated_from_language)

Tack för det detaljerade svaret. Sista servicen gjordes vid 32919 km inklusive en fullständig inspektion, men dessa problem började nyligen. Överhettningen verkar ovanlig och inte knuten till specifika förhållanden. Diagnosen via datalänk visar felkoderna P0128 och P0115 konsekvent. Temperaturmätarens avläsningar är oregelbundna och hoppar mellan normalt och varmt utan förvarning. Har inte gjort något tidigare arbete med kylsystemet. Kommunikationsfelen i styrenheten stämmer överens med vad du beskrev med din Golf. Ska först låta kontrollera elanslutningarna baserat på din erfarenhet. Kylsensorns kontakt ser lite väderbiten ut när jag inspekterade den. Ska försöka rengöra kontakterna innan jag överväger ett komplett sensorbyte. Men först vill jag bekräfta att det inte bara är ett enkelt elfel som orsakar dessa kommunikationsproblem med styrenheten.

(community_translated_from_language)

Baserat på dessa diagnostiska felkoder och symptom, särskilt de oregelbundna temperaturmätningarna, låter det definitivt likt det jag upplevde med min VW Golf. Den väderbitna sensoranslutningen du märkte är ett tydligt tecken, dessa exakta koder dök upp i mitt fall också. Efter min reparationsupplevelse lärde jag mig att dessa kommunikationsfel ofta kan spåras tillbaka till försämrad kablage snarare än defekta komponenter. Koden P0115 pekar specifikt på ett kretsfel i kylsensorsystemet, vilket stämmer överens med det kabelproblem jag stötte på. En enkel programvarufel misstänktes initialt i mitt fall, men bildiagnostiken avslöjade att de korrupta signalerna berodde på den korroderade kontakten. Kylspadet inträffade eftersom kontrollmodulen fick felaktiga temperaturdata, vilket fick kylfläkten att aktiveras vid felaktiga tidpunkter. Innan du byter ut några delar, låt verkstaden göra en grundlig kontroll av alla sensoranslutningar. I min reparation löste det sig med att helt enkelt rengöra och sätta tillbaka kontakten, vilket löste kommunikationsfelen med kontrollmodulen. Om kablaget visar tecken på slitage kan det räcka med att byta ut bara den delen av kabelhärvan, mycket billigare än att byta hela sensorn eller styrenheten. Skulle du kunna kontrollera om dina temperaturfluktuationer blir värre efter att ha kört i blöta förhållanden? Detta kan ytterligare bekräfta ett anslutningsproblem som liknar det som orsakade mina problem.

(community_translated_from_language)

Tack för inputen. Snabb uppdatering efter ytterligare kontroll: Temperaturfluktuationerna blir definitivt värre efter regn eller tvätt, vilket stämmer överens med vad du nämnde om anslutningsproblem. Bilens diagnostik i går bekräftade att båda felkoderna fortfarande finns. Tittade närmare på ledningarna nära kylvätskesensorn och fann synlig korrosion på kontaktens stift. CAN-busssignalerna är instabila enligt scanverktyget, vilket stämmer överens med det kommunikationsfelmönster du beskrev. Ska boka in den nästa vecka för att få ledningsanslutningarna rengjorda och kontrollerade ordentligt. Ska även be dem inspektera hela kabelhärvan medan de ändå håller på. Det är vettigt att börja med enklare reparationer innan man byter ut dyra komponenter. Verkligen hjälpsamt att höra om din liknande reparationserfarenhet. Symptomen stämmer perfekt, från styrmodulens fel till den ovanliga överhettningen och kylvätsketrycksproblemen. Uppdaterar när jag vet om ledningsreparationen löser allt.

(community_translated_from_language)

Kylvätskeventil cylinderhuvud står i diagnosen. Verkstaden Audi tyckte det var kylvätskeregleringsventilen som nu bytts ut, ändå förbränner den då och då kylvätska och ryker från avgasröret vitt.

(community_translated_from_language)

Vit rök från avgasröret och brinnande kylvätska kan indikera ett potentiellt problem med topplockspackningen, vilket är ett allvarligt problem. Det är viktigt att åtgärda detta snabbt eftersom det kan leda till motorskador. Jag rekommenderar att du gör ett kompressionstest och ett läckagetest för att kontrollera om det finns några läckor i topplockspackningen eller problem med cylinderhuvudet. Om problemet kvarstår är det klokt att låta en professionell mekaniker inspektera motorn för eventuella ytterligare underliggande problem. Vänligen håll mig uppdaterad om dina framsteg eller om du har ytterligare frågor.

(community_translated_from_language)