VW Scirocco Diesel Effektminskning Peka på Slitna Kolvringar

Hade liknande problem med min VW Golf TDI 2015. Symptomen du beskriver stämmer överens med vad jag upplevde: dålig prestanda, ökad bränsleförbrukning och cylindertryckproblem. Initialt misstänkte jag slitna kolvringar, men diagnostisk testning visade skadade bränsleinsprutare orsakade av en felande turboladdare. Turboladdareproblemet ledde till felaktig bränsleförstoftning, vilket sedan påverkade cylindertrycket och motorprestandan. Den förorenade bränslesprayen hade också börjat skada kolvringarna. Viktiga punkter att diskutera med din mekaniker: Begär en omfattande inspektion av turboladdaren, Låt bränsleinsprutare testas för sprutmönster och tidpunkt, Kontrollera insugningsröret för kolansamling, Kontrollera kamremmens skick, eftersom dålig timing kan påverka cylindertrycket. Dessa komponenter har ofta en kedjereaktion när de går sönder. Min reparation krävde byte av turboladdaren, bränsleinsprutare och så småningom kolvringarna på grund av skadans utveckling. Detta var en omfattande reparation som krävde motordemontering. När du pratar med mekaniker, be om alla testresultat skriftligen och be dem förklara sambandet mellan felande komponenter. En seriös verkstad kommer att förklara hur ett problem ledde till ett annat snarare än att bara lista delar som ska bytas.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade förklaringen. Min Scirocco hade liknande symptom förra sommaren och det visade sig att kamremmen faktiskt var den främsta boven, även om insugningsgrenröret också behövde rengöras. Motorn gick mycket mjukare efter att båda problemen åtgärdats. Vad kostade dina reparationer till slut? Uppstod några andra problem efter att turbo och spridare åtgärdats? Jag undrar bara eftersom min mekaniker nämnde att vevaxeln kanske behöver inspekteras snart, och jag vill budgetera därefter.

(Översatt från Engelska)

Sedan jag fick de första reparationerna på min Golf TDI har motorn fungerat perfekt utan något knackande eller andra problem. Mekanikern gjorde ett grundligt jobb med att kontrollera hela systemet, inklusive vevaxel och kamaxel, för att förhindra framtida problem. De ursprungliga reparationerna täcktes av en utökad garanti eftersom turboladdarens fel kunde spåras tillbaka till ett tillverkningsfel. Detta innebar att den efterföljande skadan på insprutare och kolvringar reparerades för 0 €. Mitt fall var dock unikt, normalt skulle denna typ av reparation vara ganska dyr. Trycksvängningarna i cylindrarna som du nämnde var precis som mina och löstes helt efter reparationerna. Nyckeln var att identifiera den kedjan av komponentfel tidigt. En korrekt diagnos förhindrade vad som kunde ha blivit stora problem med topplockspackningen längre fram. Baserat på din beskrivning är det en smart förebyggande åtgärd att låta vevaxeln inspekteras. Dessa motorer är ganska robusta när de underhålls korrekt, men att ignorera tidiga varningstecken kan leda till kostsamma reparationer.

(Översatt från Engelska)

Tack för rådet. Jag fick det äntligen fixat på en auktoriserad VW-verkstad. Kamremmen visade tecken på för tidigt slitage och tändstiften behövde bytas, vilket båda orsakade den trögare prestandan. Totala kostnaden blev 850€ inklusive delar och arbetskostnad. Mekanikern var väldigt transparent och visade mig de slitna komponenterna och förklarade hur de påverkade motorprestandan. Han kollade även vevaxeln och kamaxeln medan han arbetade, och de var tack och lov i gott skick. Motorn går smidigt nu utan knackande ljud. Mycket bättre upplevelse än mitt senaste skumma reparationsjobb. Bränsleförbrukningen är tillbaka till det normala och motorlampan har lyst av. Planerar att hålla mig till den här verkstaden för framtida underhåll eftersom de verkar ärliga och noggranna.

(Översatt från Engelska)