VW Sharan TDI Stalling: Varningsskyltar för bränslereglering

Jag hade nästan identiska problem med min VW Passat TDI från 2002. Som någon med viss erfarenhet av bilreparationer pekade dessa symtom omedelbart på problem med bränsletillförseln. Den ojämna tomgången och motorfel antydde exakt samma problem som dina. Bilens underhållsregister visade regelbundna bränslefilterbyten, men problemen kvarstod. Motorvarningslampan lyste konstant, och bränsleeffektiviteten sjönk avsevärt. Efter två diagnostiska sessioner identifierade min verkstad en defekt högtryckbränslepump som den bakomliggande orsaken. De hittade metallpartiklar i bränslesystemet, vilket innebar att pumpen höll på att gå sönder invändigt. Den kompletta reparationen inkluderade: Byte av högtryckspump, Rengöring av bränslesystemet, Installation av nya bränsleledningar, Byte av alla bränslefilter. Den totala reparationskostnaden var 1510 €, inklusive delar och arbetskostnader. Bilen fungerade perfekt efter reparationen och bränsleeffektiviteten återgick till det normala. Innan jag föreslår att detta definitivt är ditt problem, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka, Servicehistorik, särskilt bränslefilterbyten, Eventuella felkoder som lästs ut, När symptomen uppstod första gången, Om problemen förvärras i kallt väder. Denna information skulle hjälpa till att bekräfta om din Sharan har samma problem med bränslesystemet som min Passat hade.

(Översatt från Engelska)

Hade min senaste service vid 74297 km, och de utförde diagnostik men hittade inga omedelbara problem med bränslesystemet. Efter att ha läst din detaljerade erfarenhet är jag övertygad om att vi kan ha att göra med liknande problem, särskilt med tanke på hur symtomen stämmer exakt överens. De diagnoskoder som drogs under min senaste service visade P0401 och P0100, vilket verkar stämma överens med bränsleleveransproblem. Det intressanta är att dessa problem började visa sig gradvis under den senaste månaden och blev värre vid kallstart. Den ojämn tomgång blir särskilt märkbar när motorn är kall, och motorlampan började blinka innan den blev permanent tänd. Det är värt att nämna att min bränsleekonomi har sjunkit märkbart, från normal förbrukning till cirka 20 % högre än vanligt. Skulle du vilja dela med dig av om din reparation inkluderade några givare byten? Jag är också nyfiken på den verkstadstid som krävdes för en så omfattande reparation av bränslesystemet.

(Översatt från Engelska)

Tack för de extra detaljerna. Dina symptom och diagnoskoder stämmer perfekt överens med vad jag upplevde, särskilt problemen med kallstart och ökad bränsleförbrukning. Min reparation omfattade byte av massluftflödesgivaren tillsammans med bränslesystemets komponenter. Detta var nödvändigt eftersom felaktig bränsletillförsel hade orsakat oregelbunden motorprestanda och påverkat sensoravläsningarna. Den fullständiga översynen av bränslesystemet tog cirka 8 timmar i verkstaden. Som referens började min bil visa dessa bilunderhållsproblem runt 80 000 km, väldigt nära din körsträcka. Den initiala ojämn tomgången verkade obetydlig, men bränsleekonomin fortsatte att minska tills den blev olidlig. En detalj jag glömde att nämna i mitt tidigare svar: efter reparationen rekommenderade vår verkstad att byta till en högre kvalitet dieselbränsle och kortare intervall för byte av bränslefilter för att förhindra framtida problem med högtryckspumpen. Detta har hjälpt till att upprätthålla konsekvent prestanda utan återkomst av motorlampan eller problem med ojämn tomgång. Ett tips baserat på min erfarenhet, låt dem kontrollera bränsleinsprutarena under reparationen. I mitt fall visade två insprutare mindre slitage och att byta dem under samma service sparade på arbetskostnader senare. Den totala verkstadstiden för min kompletta reparation var: Systemdiagnos: 1 timme, Bränslepumpsbyte: 3 timmar, Rengöring av bränslesystem: 2 timmar, Testning/byte av insprutare: 2 timmar Om dina symptom fortsätter att matcha mina, skulle det vara rimligt att förvänta sig liknande reparationsomfattning och tidsåtgång.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av de här verkstadstiderna och ytterligare reparationsdetaljer. Din erfarenhet hjälper verkligen att klargöra vad jag sannolikt kommer att stöta på med min Sharan. Efter att ha sett hur lika våra situationer är, särskilt med bränsleinsprutnings- och sensorproblemen, planerar jag att boka en omfattande inspektion nästa vecka. Baserat på din feedback kommer jag definitivt att låta dem kontrollera både högtryckbränslepumpen och insprutningsmunstyckena under diagnosprocessen. De bilunderhållskostnader du beskrev hjälper till att skapa realistiska förväntningar för min budget, att titta på runt 1500 € verkar rimligt med tanke på omfattningen av det arbete som behövs. Sambandet med kallt väder är helt logiskt nu, eftersom min ojämn tomgång och motorvarningslampor definitivt blev värre vid morgonstarter. Bra tips om högre kvalitet bränsle också, jag kommer att implementera den rekommendationen efter att reparationerna är gjorda. En sista fråga jag skulle ha ställt skulle handla om förebyggande åtgärder efter reparationen, men det täckte du redan med förslaget om bränslefilterintervaller. Jag uppskattar verkligen den detaljerade beskrivningen av din erfarenhet, eftersom det ger mig en tydlig väg framåt för att åtgärda dessa problem med bränsleregulatorn och insprutningssystemet.

(Översatt från Engelska)