VW T-Cross Automatlåda Fel Efter 81 000 km, Reparationsguide

Hade liknande symptom på min VW Golf 2016 med automatlåda. Det slirande beteendet hos växellådan och varningarna om nödläge pekade på både elektriska och hydrauliska problem. Diagnosen avslöjade två problem: Låg spänning från ett batteri på väg att ge upp som påverkade växellådans styrning, Degraderad automatväxellådsvätska som orsakade oregelbunden växling. Mekanikern hittade metallpartiklar i den gamla hydraulvätskan, vilket indikerade ett visst internt slitage. En komplett service av växellådan var nödvändig: Ny batterimontér, Oljebyte med vätska av korrekt specifikation, Återställning av växellådans styrmodul, Adaptiv inlärningsförfarande. De slirande växlingssymptomen försvann efter att både de elektriska och vätskerelaterade problemen åtgärdats. Denna kombination av problem är relativt vanlig i automatlådor i VW-bilar runt 80-100 000 km. Även om det är allvarligt, förhindrade tidig upptäckt permanent skada på växellådans inre delar. Jag rekommenderar att du låter den kollas snart, eftersom fortsatt körning med försämrad vätska kan leda till dyrare reparationer. Problemen med växellådans styrning på grund av låg spänning kan också orsaka varaktig skada om de ignoreras.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet. Min T-Cross hade nästan identiska transmissionsproblem förra månaden. En spolning av den automatiska växellådan och ny vätska löste de flesta problemen, men mekanikern hittade också en felaktig magnetventil som behövde bytas ut. Jag är väldigt nyfiken på reparationskostnaderna i ditt fall? Har allt också fungerat smidigt sedan reparationen eller har du märkt några andra symtom på den automatiska växellådan? Min växellåda växlar perfekt nu, men jag håller koll på hydraulvätskenivåerna för säkerhets skull.

(Översatt från Engelska)

Sedan reparationerna har transmissionens prestanda varit felfri utan återkomst av växlingsproblemen. Den totala kostnaden blev 240 € för diagnos och reparation av spänningsproblemet, vilket orsakade att den automatiska transmissionen uppförde sig oregelbundet. Byte av hydraulvätska gjorde den största skillnaden i hur den automatiska växellådan fungerar. Växlingen är nu skarp och precis, precis som den ska vara. Regelbundna kontroller visar att vätskenivån förblir stabil, vilket tyder på att det inte finns några pågående läckage eller konsumtionsproblem. Det har gått cirka 8 månader sedan reparationerna och transmissionen fortsätter att fungera perfekt. Mekanikern rekommenderade att kontrollera transmissionsvätskan var 30 000 km från och med nu för att förhindra liknande problem. Att få både de elektriska och vätskerelaterade problemen åtgärdade tidigt räddade mig definitivt från mer omfattande skador på transmissionen. Bra att höra att din T-Cross också växlar korrekt efter reparationerna. Den felaktiga magnetventilen kombinerad med gammal vätska är en vanlig orsak till symptom på slirande transmission i dessa modeller.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade uppdateringen. Jag gick till min lokala transmissionspecialist förra veckan efter att ha skjutit upp det för länge. Symptomen på slirande transmission blev värre för varje dag. Den totala reparationen kostade 450 € inklusive: Komplett spolning av transmissionen, Ny transmissionsolja och filter, Byte av defekt magnetventil, Återställning och test av datorn. Mekanikern visade mig den gamla hydrauloljan som var mörk och kontaminerad. Inte konstigt att transmissionen krånglade. Han förklarade hur smutsig vätska kan skada magnetventilerna och orsaka oregelbunden växling. Efter en veckas körning känns växellådan som ny. Växlingarna är mjuka och precisa utan varningslampor. Jag planerar att följa deras råd för regelbundet underhåll av transmissionen var 40 000 km för att undvika framtida problem. Glad att jag upptäckte detta tidigt innan de slitna komponenterna orsakade permanent skada på den automatiska transmissionen. Reparationskostnaden var värd det för sinnesfriden.

(Översatt från Engelska)