VW T5 DPF-varning, kritiskt lågt tryckproblem

Jag hade ett liknande problem med min VW T6 2.1 TDI förra året, och efter att ha hanterat flera dieselmotorreparationer tidigare kan jag dela med mig av min erfarenhet. Symptomen du beskriver stämmer överens med vad jag stötte på: effektförlust, varningslampor och problem med utsläppskontrollen. Avgasbacktryckssensorn diagnostiserades som defekt, vilket orsakade felaktiga avläsningar för partikelfiltersystemet. Efter byte och omkalibrering på en specialiserad dieselverkstad löstes DPF-problemen helt, vilket kostade 245 € för delar och arbete. Innan du drar några slutsatser, kan du dela med dig av följande information: Komplett motor kod, Aktuell körsträcka, Hur länge symptomen har varit närvarande, Eventuella försök till DPF-regenerering, Tidigare servicehistorik angående avgassystemet. Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt fall är liknande. En felaktig tryckgivare imiterar ofta allvarligare DPF-problem, men det är värt att bekräfta den exakta orsaken innan man fortsätter med reparationer. Diagnostiken bör börja med att verifiera sensoravläsningarna innan man överväger mer omfattande arbete med avgassystemet. Reparationen i mitt fall tog cirka 3 timmar, inklusive diagnostid och vägtestning för att säkerställa att utsläppskontrollsystemet fungerade korrekt.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen var för 2 månader sedan vid 102000 km. Symptomen började gradvis visa sig under de senaste 3 veckorna. Motorkoden är CAAB, och inga regenereringsförsök har gjorts ännu. Avgassystemet kontrollerades senast vid servicen och verkade normalt då. Verkstaden nämnde att DPF-tryckgivarens värden låg inom normalområdet under servicen, vilket får mig att undra om problemet utvecklades snabbt därefter. Inga tidigare avgasrelaterade reparationer är dokumenterade i servicehistoriken. Denna plötsliga förändring i dieselavgasbeteendet är oroande, särskilt eftersom allt var bra vid den senaste kontrollen. De låga tryckavläsningarna som nu visas tycks indikera en snabb försämring av någon komponent i systemet. Skulle det vara värt att försöka med en forcerad regenerering först, eller ska jag gå direkt till att få tryckgivaren kontrollerad med tanke på den snabba starten av dessa symtom?

(Översatt från Engelska)

En tvingad DPF-regenerering kanske inte åtgärdar den bakomliggande orsaken här. Att dina symptom utvecklas så snabbt efter en ren servicetest tyder på att avläsningarna från trycksensorn kan vara missvisande. När mitt avgassystem började visa liknande problem verkade de initiala tryckavläsningarna också normala innan de plötsligt indikerade problem. Den snabba uppkomsten av symptom kombinerat med rök under acceleration pekar mot ett potentiellt problem mellan trycksensorn och DPF-kontrollmodulen. I mitt fall var sensorn intermittent felaktig, och visade normala värden under servicen men orsakade senare att dieselmotorn gick in i limp mode. Innan du lägger pengar på en fullständig DPF-regenerering rekommenderar jag: 1. Att få trycksensorn grundligt testad under olika belastningsförhållanden 2. Att få de elektriska anslutningarna till avgastrycksensorn kontrollerade 3. Att verifiera DPF-differenstryckavläsningarna under acceleration Reparationskostnaden var rimlig i mitt fall, 245 €, och den löste både effektförlusten och rökproblemen. De låga tryckavläsningarna försvann omedelbart efter sensorbytet, och motorprestandan återgick till det normala utan att en tvingad regenerering behövdes. Överväg att begära dessa specifika diagnostiska kontroller vid ditt nästa verkstadsbesök. CAAB-motorkoden har en liknande DPF-systemdesign som min, så reparationsmetoden bör vara jämförbar.

(Översatt från Engelska)

Tack för det utförliga svaret. Baserat på din feedback kommer jag att schemalägga en diagnostisk kontroll med fokus på trycksensorn och de elektriska anslutningarna först. Tidslinjen stämmer överens med vad du upplevde, normala avläsningar vid service följt av snabb symptomutveckling. Avgassystemets beteende låter ganska likt ditt fall, särskilt kombinationen av synlig rök och kraftförlust. Eftersom partikelfiltret var bra vid den senaste servicen verkar ett plötsligt fel mindre sannolikt än ett sensorproblem. Jag kommer att undvika DPF-regenerering för tillfället och låta verkstaden kontrollera differentialtrycksavläsningarna under belastning som du föreslog. Reparationskostnaden på cirka 245 € verkar rimlig om den löser både varningarna om lågt tryck och prestandaproblemen. En snabb fråga dock, märkte du någon förbättring av dieseltorrök omedelbart efter att du bytte sensorn, eller tog det några körcykler för att systemet skulle normaliseras?

(Översatt från Engelska)