VW Taigo går rik, problem med motorprestanda

Med viss erfarenhet av bränslesystemproblem stötte jag på nästan identiska symptom med min 2020 VW T-Cross med 1.0 TSI-motor. Motorvarningslampan, ojämn gång och särskilt ryckigheten vid acceleration var exakt vad jag upplevde. Efter diagnostisk testning fann verkstaden att en av bränsleinsprutarna var defekt, vilket orsakade ett inkonsekvent bränslesprutmönster. Detta ledde till en alltför rik blandning och dålig bränsleekonomi. Den defekta insprutaren störde det korrekta luft-bränsleförhållandet, vilket förklarade den ojämna gången och effektförlusten. Reparationen omfattade: Komplett test av bränsleinsprutare, Byte av den defekta insprutaren, Systemomprogrammering, Testkörning för att bekräfta korrekt funktion. Totalkostnaden var 515 € inklusive delar och arbete. Efter reparationen återgick bränsleförbrukningen till det normala och motorn gick smidigt igen. För att ge mer specifik rådgivning i ditt fall, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka på din Taigo, Motorstorlek och typ, När du först märkte dessa symptom, Eventuellt nyligen utfört underhåll eller reparationer, Om du märker någon ovanlig lukt från avgaserna, Om katalysatorn någonsin har bytts ut. Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem liknar det jag upplevde eller potentiellt något annat.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av din erfarenhet. Som referens har min Taigo 17427 km och ligger fortfarande inom den ursprungliga fabrikserviceperioden. Efter att ha läst ditt svar misstänker jag att det faktiskt kan vara en felaktig injektor. Mina symptom stämmer exakt överens med det du beskrev med det störda luft-bränsleförhållandet. Den dåliga bränsleekonomin och den ojämna gången är identiska med ditt fall. En ytterligare detalj jag bör nämna är att det finns en lätt bränsllukt från avgaserna, vilket förmodligen indikerar överflödigt bränsle i systemet. Katalysatorn är original och har aldrig bytts ut. Skulle du rekommendera att alla injektorer testas, eller räcker det vanligtvis att byta ut bara den problematiska? Jag vill undvika framtida problem om de andra också kan vara benägna att gå sönder.

(Översatt från Engelska)

Baserat på mina liknande erfarenheter med VW bränslesystemproblem, skulle jag starkt rekommendera att alla insprutare testas. I mitt fall var bara en insprutare initialt defekt, men en komplett diagnostisk test visade att en annan insprutare visade tidiga tecken på slitage. Den bränsllukt du nämner från avgaserna är en klassisk indikator på en fet blandning, vilket stämmer överens med det mönster jag upplevde. När lambdasonden upptäcker detta feta tillstånd försöker den kompensera, men med en defekt insprutare kan den inte upprätthålla rätt luft-bränsleförhållande. Vid mitt efterföljande underhåll 6 månader efter den första reparationen, lät jag de återstående insprutarna bytas förebyggande, vilket kostade ytterligare 380 €. I efterhand skulle det ha varit billigare att byta alla insprutare på en gång för att spara in på arbetskostnader. Viktiga tips från min erfarenhet: Begär ett komplett bränslesystemtryckstest, Låt alla insprutare flödestestas individuellt, Se till att de kontrollerar lambdasondavläsningarna, Överväg förebyggande byte om andra insprutare visar slitage. Den låga körsträckan på din Taigo tyder på att det kan vara ett tillverkningsfel snarare än ett slitagefel, liknande min situation. Du bör kolla om detta skulle täckas av garantin eftersom din bil är relativt ny. Vill du ha detaljer om den specifika testprocessen de använde för att diagnostisera mina insprutare? Verkstaden använde några intressanta diagnostiska metoder som visade sig vara mycket precisa.

(Översatt från Engelska)

Tack, men jag vill hoppa över testdetaljerna för tillfället. Min återförsäljaraffär är nästa vecka, och jag kommer att ta upp dessa punkter om kontroll av alla bränsleinsprutare och hela bränslesystemet. Din erfarenhet har varit väldigt hjälpsam, särskilt vetskapen om att förebyggande utbyte kan vara vettigt i längden. Vinkeln med tillverkningsfel är värt att driva, eftersom min bil definitivt fortfarande borde vara under garanti. Jag kommer att se till att lyfta fram bränslelukten från avgaserna och den störda luft-bränsleförhållandet under mötet, eftersom dessa verkar vara viktiga indikatorer på insprutningsproblemet. Med tanke på hur nära våra fall matchar, med de ojämn körning och rika blandningsproblem, är jag ganska säker på att detta kommer att bli en insprutare-relaterad reparation. Jag kommer att uppdatera forumet när jag får diagnosen och reparationen klar, eftersom det kan hjälpa andra med liknande VW bränslesystemproblem.

(Översatt från Engelska)