VW Transporter - problem med kamremmen leder till ökad bränsleförbrukning

Hade samma problem med en VW Golf GTI 2008 förra säsongen. Motorlampan tändes tillsammans med ojämn tomgång och ökad bränsleförbrukning. Efter diagnostisk testning visade det sig vara en felaktig insugskamsolventil som påverkade det variabla kamdriftsystemet. Reparationen innefattade byte av både magnetventilen och dess kabelhärva eftersom korrosion hade skadat de elektriska anslutningarna. Detta är ett känt problem som kan orsaka låg motoreffekt och problem med kamkedjan om det lämnas åtgärdat. Det variabla kamdriftsystemet är avgörande för optimal motorprestanda och bränsleeffektivitet. Arbetet kräver specifik diagnostisk utrustning för att korrekt testa magnetventilens resistansvärden och kamdriftsjusteringar. En generell OBD-läsare ger inte tillräckligt med detaljer för att bekräfta det exakta felet. Det är viktigt att få detta åtgärdat snart eftersom fortsatt drift kan leda till allvarligare motorskador. Reparationen tog cirka 4 timmar totalt, främst på grund av den trånga åtkomsten till magnetventilskomponenterna. Detta är inte ett typiskt gör-det-själv-jobb på grund av de specialiserade verktyg och kalibrering som behövs efter byte.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av din erfarenhet med VANOS-solenoidreparationen. Jag hade faktiskt liknande symptom på min Transporter T5 tidigare i år, dålig bränsleekonomi och den fruktade motorvarningslampan. Din beskrivning av problemen med insugskamsaxeln stämmer överens med vad min mekaniker hittade. Kommer du ihåg ungefär hur mycket reparationen kostade i ditt fall? Det skulle vara bra att veta vad man kan förvänta sig. Jag är också nyfiken på om du har haft några relaterade problem sedan reparationen? Mina tidigare reparationer på det variabla kamdriftsystemet var inte så bra, så jag är lite försiktig med var jag ska ta den den här gången.

(Översatt från Engelska)

Den kompletta reparationen på min pålitliga verkstad kostade 250 €, inklusive både delar och arbetskostnad för att åtgärda den felaktiga VANOS-solenoiden. Sedan jag fick inloppskamaxelns solenoidventil utbytt har mitt variabla ventilstyrningssystem fungerat felfritt. Bränsleförbrukningen återgick till det normala och motorlampan har inte lyst igen. Mekanikern upptäckte korrosion i strömförsörjningskablarna, vilket orsakade intermittent VANOS-fel. De gjorde ett grundligt jobb med att rengöra anslutningarna och byta ut skadade komponenter. Detta vanliga problem missas ofta vid grundläggande service men kan leda till slam i oljan om det inte åtgärdas ordentligt. Den har fungerat perfekt i 8 månader nu utan några problem med ventilstyrningen eller varningslampor. Investeringen var värd det för att förhindra dyrare motorskador längre fram. Se bara till att din mekaniker har rätt diagnostisk utrustning för att testa VANOS-systemet ordentligt efter reparationen.

(Översatt från Engelska)

Jag tog min Transporter till ABC Auto förra veckan efter att ha läst era hjälpsamma insikter. Verkligen glad att jag gjorde det, de hittade exakt vad ni beskrev med insugskamaxelsystemet. Mekanikern visade mig hur den gamla elektromagneten hade korroderade kontakter och förklarade varför detta orsakade mina problem med variabel ventilstyrning. Reparationskostnaden var något högre, 320 €, men inkluderade en fullständig systemdiagnostik och kalibrering av ventilstyrningen. De hade rätt utrustning för att korrekt testa VANOS-funktionen och visade mig till och med avläsningarna av bränsleförbrukningen före och efter. Jag har kört i några dagar nu och skillnaden är tydlig, ingen mer motorlampa, motorn går mjukare och bränsleekonomin är tillbaka till det normala. Problemen med låg effekt är helt borta. Absolut värt att laga snarare än att riskera allvarligare motorskador. Tack igen för att ni pekade mig i rätt riktning med detta. Jag hade inte vetat vad jag skulle leta efter utan er detaljerade förklaring av problemen med variabel ventilstyrning.

(Översatt från Engelska)