VW Transporter: Lösning på mysteriet med motorlampan och effektminskning

Hanterade en liknande situation på min VW Touran från 2003 förra året. Jag har viss grundläggande erfarenhet av bilunderhåll, men inget alltför avancerat. Symptomen du beskriver stämmer överens med vad jag upplevde: dålig acceleration, ökad bränsleförbrukning och slö motorrespons. Efter att ha kontaktat min verkstad identifierade de ett stort vakuumläckage som påverkade MAP-sensorns avläsningar. Insugningsgrenröret hade fått små sprickor vilket orsakade felaktiga sensordata. Den totala reparationen kostade 235 €, vilket inkluderade: Diagnostiskt test, byte av MAP-sensor, åtgärdande av vakuumläckaget, arbetskostnader. Reparationen tog cirka 3 timmar och löste problemen helt. Bränsleekonomin återgick till det normala och motorresponsen förbättrades avsevärt. Innan jag föreslår mer specifika lösningar, skulle du kunna ge mig följande information: Motorstorlek och -typ, Aktuell körsträcka, Eventuella senaste underhållsarbeten, Om du märker några ovanliga ljud, Om motorlampan visar några specifika felkoder. Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem stämmer överens med vad jag stötte på eller om det kan vara något annat med sensorsystemet. Verkstaden nämnde att sensorfel ofta kan vara relaterade till vakuumläckage i insugningsgrenröret, vilket är värt att undersöka innan man helt enkelt byter ut delar.

(Översatt från Engelska)

Sista servicen gjordes vid 112126 km och de hittade inget ovanligt. Symtomen stämmer perfekt överens med vad du beskrev, särskilt den dåliga motorprestandan och problemen med bränsleförbrukningen. Testade med en OBD-läsare och fick felkod P0106 vilket bekräftar problemet med insugets tryckgivare. Det som oroar mig är att den bilrelaterade sensorn redan byttes för ungefär 25 000 km sedan. Kan det finnas ett underliggande problem som orsakar för tidigt sensorfel? Motorn går ojämt, särskilt vid acceleration från stillastående. Jag skulle uppskatta råd om jag bör leta efter vakuumläckor innan jag byter tryckgivaren igen. Jag vill inte betala för en ny sensor om den kommer att gå sönder snabbt.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du tillhandahöll dessa detaljer om P0106-koden och tidigare sensorbyte. Eftersom jag själv har gått igenom detta, tyder ett andra MAP-sensorfel på bara 25000 km definitivt på ett underliggande problem. I mitt fall med Touran bytte verkstaden initialt bara sensorn, men den gick sönder igen inom 6 månader. Det verkliga problemet visade sig vara en försämrad insugsgrenrörspackning som släppte in omätt luft i systemet, vilket ledde till felaktiga MAP-sensoravläsningar och slutligen sensorfel. Viktiga punkter från min erfarenhet: Ett grundligt vakuumläckagetest är viktigt, Kontrollera alla insugsgrenrörsfästbultar för korrekt moment, Inspektera insugsgrenrörspackningen för försämring, Testa kabelhärvan ansluten till sensorn för skador Den kompletta reparationen för min bil omfattade: Vakuumläckagetest (45 €), Ny insugsgrenrörspackning (85 €), Ersättnings-MAP-sensor (150 €), Arbetskostnad (180 €) Den totala reparationskostnaden var högre på 460 €, men reparationen har hållit i över 2 år nu utan sensorproblem. Manifoldtrycksavläsningarna har varit stabila och bränsleförbrukningen har återgått till det normala. Jag rekommenderar starkt att insugningssystemet kontrolleras noggrant för läckor innan du bara byter bilens sensorer igen. Ett röktest kan avslöja vakuumläckor som kanske inte är uppenbara vid visuell inspektion.

(Översatt från Engelska)

Efter att ha jämfört anteckningar med en annan VW-ägare och övervägt rådet tror jag att jag behöver undersöka detta mer noggrant. Felkoden P0106 och tidigare historia med sensorbyte pekar verkligen på ett större problem som gömmer sig under ytan. Bra att veta att verkstaden upptäckte liknande problem med vakuumläckage i ditt fall. Med 235 € för din första reparation jämfört med 460 € för den kompletta reparationen inklusive packningsbyte, är det vettigt att lägga mer pengar i början för att åtgärda potentiella problem med insuget snarare än att upprepade gånger byta sensorer. Jag ska boka in bilen för ett ordentligt vakuumläckagetest först. Det faktum att min spjälltrycksgivare gick sönder efter bara 25 000 km när de vanligtvis håller mycket längre tyder definitivt på underliggande problem med insugningssystemet. Jag ska se till att de kontrollerar insugsmanifoldens packning och monteringsbultar noggrant. Jag uppdaterar när jag får testresultaten. Jag hoppas att det visar sig vara något enkelt som en försämrad packning snarare än mer allvarliga motorproblem. Jag uppskattar verkligen att du delade med dig av din reparationserfarenhet, det hjälpte mig att förstå vad jag ska leta efter utöver bara sensorbyte.

(Översatt från Engelska)