VW Transporters spänningsproblem orsakar systemkaos

Min VW Crafter från 2012 hade väldigt liknande elektriska problem. Eftersom jag har viss erfarenhet av bilelektriska system trodde jag initialt att det bara var batteriet, men det visade sig vara mer komplext. Spänningsregulatorn i generatorn orsakade oregelbundna laddningsmönster, vilket skadade bilbatteriet. Det elektriska problemet orsakade ovanliga systemfel och ECU-fel, precis som dina. Efter korrekt diagnos på verkstaden upptäckte de att generatorn gav ojämn spänning. Reparationen omfattade: Test av generatorns utmatning, Byte av spänningsregulator, Installation av ett nytt bilbatteri, Rensa alla felkoder, Testa kretskyddssystem. Totalkostnaden var 290 € och det löste alla ovanliga elektriska fel. Innan jag föreslår specifika lösningar, kan du dela med dig av: Batteriets ålder och spänningsavläsningar om du har dem, Om varninglampan för generatorn tänds, Om du märker att strålkastarna dimmas vid tomgång, Aktuell batterispänning under körning. Detta skulle hjälpa till att avgöra om din Transporter har samma generatorfelmönster som jag upplevde.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen var vid 77000 km och varninglampan för generatorn förblir släckt under normal drift. Jag kontrollerade batterispänningen som föreslagits, den läser 14,8 V under körning och sjunker till 11,9 V vid tomgång. Strålkastarna dimmar något vid tomgång, särskilt med AC på. Dessa avläsningar verkar bekräfta symtom på generatorfel som liknar de som beskrivits. Spänningstoppar över 14,5 V tyder på problem med spänningsregulatorn, medan det betydande fallet vid tomgång pekar på inkonsekventa laddningsmönster. Det som oroar mig är att kretsens skyddssystem inte verkar hantera dessa spänningsfluktuationer korrekt. Batteriet är bara 8 månader gammalt, så för tidigt slitage från överspänning kan förklara dess svaga prestanda.

(Översatt från Engelska)

Det är exakt samma spänningsmönster som jag såg i min Crafter innan jag bytte regulatorn. 14,8 V är definitivt för högt under drift, dessa skåpbilar är konstruerade för att köra på 13,8–14,2 V. Dropparna till 11,9 V vid tomgång är klassiska symptom på en felande spänningsregulator som inte upprätthåller korrekt kretskydd. De höga spänningstopparna orsakar sannolikt de flera felkoderna och stressar olika elektroniska komponenter. Min skåpbil visade liknande effektböjningarmönster före åtgärden, särskilt det avslöjande droppet vid tomgång med AC-belastning. När det gäller ditt 8 månader gamla batteri, var mitt också ganska nytt när detta hände. Den konstanta överspänningen från generatorn skadade dess celler för tidigt. Efter att ha åtgärdat generatorn har mitt nya batteri hållit i 2 år utan problem. Baserat på de identiska symptomen rekommenderar jag starkt att generatorn testas. Byte av spänningsregulatorn åtgärdade alla mina bil-ECU-fel och ovanliga systemfel. Reparationskostnaden kommer att vara värd att förhindra ytterligare skador på elektriska komponenter från dessa spänningsfluktuationer. Ett tips: för en logg över spänningsavläsningar vid olika varvtal. Detta hjälper verkstaden att diagnostisera det exakta laddningssystemets beteende och verifiera att åtgärden fungerade korrekt.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av de här spänningsavläsningarna, de är ganska avslöjande. Avläsningarna på 14,8 V vid körning och 11,9 V vid tomgång stämmer överens med de symptom du beskrev, och jag är glad att ha mer specifik data att jämföra med din erfarenhet. De problem med generatorn du hade med din Crafter låter identiska med vad jag kämpar med. Kombinationen av hög spänning under drift och betydande droppar vid tomgång, plus de dimmande strålkastarna med AC-belastning, pekar verkligen på ett fel i spänningsregulatorn som den främsta orsaken. Jag ska definitivt få generatorn testad snart. Det är lugnande att höra att det att byta spänningsregulator och batteri löste dina elektriska problem helt. Att ditt nya batteri har hållit i två år är särskilt uppmuntrande, eftersom mitt 8 månader gamla redan visar tecken på stress från överspänningsproblemen. Jag ska börja logga spänningsavläsningar vid olika varvtal som föreslagits. Detta bör hjälpa till att peka ut det exakta beteendet hos laddningssystemet och säkerställa att eventuella reparationer helt löser bilens ECU-fel och ovanliga fel. Bättre att fixa det nu än att riskera mer omfattande skador på elektriska komponenter. Tack för att du delade med dig av så detaljerad reparationsinformation, det har varit otroligt hjälpsamt för att förstå vad jag har att göra med.

(Översatt från Engelska)