Amarok Kraftstoffsystemprobleme: Abhilfe bei Stillstand und Leistungsverlust

Da ich mit meinem VW Tiguan 2017 ein ähnliches Problem hatte, kann ich Ihre Probleme mit der Kraftstoffzufuhr nachvollziehen. Die von Ihnen beschriebenen Symptome, unrunder Leerlauf, Absterben des Motors und reduzierte Leistung, zusammen mit der Kontrollleuchte, stimmen mit meinen überein. In meinem Fall waren nach dem Wechsel des Kraftstofffilters die Drucksensorwerte inkonsistent, was zu einem Druckabfall im Kraftstoffsystem führte. Die Werkstatt schloss ein Diagnosegerät an, das unregelmäßige Kraftstoffdruckwerte bestätigte. Die Reparatur war tatsächlich einfacher als erwartet. Der Mechaniker stellte fest, dass die Installation des Kraftstofffilters ein ordnungsgemäßes Entlüften des Systems erforderte. Nach Abschluss des korrekten Entlüftungsverfahrens und dem Zurücksetzen der Kontrollleuchte waren alle Probleme behoben. Die Gesamtkosten betrugen 45 € für Diagnose und Reparatur. Bevor ich spezifischere Lösungen vorschlage, könnten Sie Folgendes mitteilen: Wurden kürzlich Wartungsarbeiten am Kraftstoffsystem durchgeführt? Gibt es spezifische Fehlercodes von der Kontrollleuchte? Tritt der unruhige Leerlauf eher bei Kaltstarts oder bei warmem Motor auf? Welche Kraftstoffqualität verwenden Sie? Diese Informationen würden helfen festzustellen, ob Ihr Problem mit meinen Erfahrungen übereinstimmt oder ob es sich um etwas anderes mit Ihrem Kraftstoffregler oder anderen Komponenten handeln könnte.

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Die letzte Wartung wurde bei 35.000 km durchgeführt. Die Messwerte des Kraftstoffdruckreglers meines Scan-Tools zeigen inkonsistente Werte und schwanken zwischen 30 und 45 PSI, obwohl er konstant bei etwa 55 PSI liegen sollte. Die Check-Engine-Leuchtencodes deuten auf einen niedrigen Druck im Kraftstoffsystem hin. Mir ist aufgefallen, dass das unruhige Leerlaufverhalten nach dem Warmlaufen des Motors, typischerweise nach etwa 10 Minuten Fahrzeit, schlimmer wird. Das Absterben des Motors ist jetzt dreimal passiert, immer bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ich verwende den empfohlenen Premium-Kraftstoff und habe den Kraftstofffilter vor etwa 8.000 km gewechselt. Meine größte Sorge ist der jetzt häufiger auftretende Druckabfall. Könnte dies eher auf eine defekte Kraftstoffpumpe als nur auf den Regler hinweisen?

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Basierend auf diesen schwankenden Druckmessungen und dem Zeitpunkt Ihrer Symptome klingt dies ernster als mein anfängliches Problem mit dem Kraftstofffilterentlüften. Das Druckabfallmuster in Ihrem Kraftstoffsystem, insbesondere nach dem Warmfahren, deutet stark auf eine defekte Kraftstoffpumpe hin und nicht nur auf ein Problem mit dem Regler. In meinem Fall mit dem Tiguan dachte ich zunächst auch, es sei nur der Kraftstoffdruckregler, aber als die Motorkontrollleuchte immer wieder aufleuchtete und der unruhige Leerlauf anhielt, zeigten weitere Tests ähnliche Druckschwankungen. Die Kraftstoffpumpe fiel zeitweise aus, wodurch der Druck unter den für einen ordnungsgemäßen Motorbetrieb erforderlichen Mindestwert sank. Der Austausch der Kraftstoffpumpe behob alle Probleme, stabile Druckmessungen kehrten auf normale 55 PSI zurück, der unruhige Leerlauf verschwand und es gab kein Abwürgen mehr. Die gesamten Reparaturkosten betrugen etwa 600 € inklusive Teile und Arbeitslohn. Der Zeitpunkt Ihrer Symptome, die sich nach dem Warmfahren verschlimmern, entspricht genau dem, was ich erlebt habe. Der immer häufiger werdende Druckabfall ist ein klassisches Zeichen für eine verschlechternde Kraftstoffpumpe, nicht nur für ein Reglerproblem. Ich würde vorschlagen, die Kraftstoffpumpe gründlich testen zu lassen. Die inkonsistenten Druckmessungen Ihres Scan-Tools liefern bereits starke Hinweise in diese Richtung.

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Ich schätze das detaillierte Feedback sehr. Der Fokus auf den Kraftstoffpumpenverschleiß ist angesichts der Symptome sehr sinnvoll. Das Druckabfallmuster stimmt mit dem überein, was Sie bei Ihrem Fahrzeug beschrieben haben, und der zeitliche Zusammenhang, dass sich die Probleme nach dem Warmfahren verschlimmern, scheint ein gemeinsamer Nenner zu sein. Ich werde die Kraftstoffpumpe testen lassen, bevor ich den Kraftstoffregler ersetze. Die Druckmessungen des Scan-Tools, die 30-45 PSI gegenüber den benötigten 55 PSI zeigen, unterstützen diesen Ansatz eindeutig. Gut zu wissen, dass in Ihrem Fall eine richtige Diagnose das eigentliche Problem aufgedeckt hat, anstatt einfach nur Teile auszutauschen. Die Check-Engine-Lichtcodes und das unruhige Leerlaufverhalten stimmen mit Ihren Erfahrungen überein. Es sieht so aus, als müsste ich basierend auf Ihren Reparaturkosten etwa 600 € für den möglichen Austausch der Kraftstoffpumpe einplanen. Es ist viel besser, die Ursache zu beheben, als Geld für den Austausch der falschen Teile zu verschwenden. Ich werde diese Woche einen Test des Kraftstoffdruckreglers und des Pumpenbetriebs planen. Ich werde ein Update geben, sobald ich mehr darüber weiß, ob die Kraftstoffpumpe tatsächlich diese Kraftstoffversorgungsprobleme verursacht. Danke, dass Sie mir geholfen haben, den wahrscheinlichen Übeltäter einzugrenzen.

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