Audi S5 Kaltstart Fehlzündung braucht Experten-Diagnose

Hatte genau die gleichen Symptome auf meinem 2013 Audi S4 letzten Winter. Der raue Leerlauf und die Startschwierigkeiten wiesen auf Probleme mit der Kraftstoffzufuhr hin, insbesondere mit den Einspritzdüsen. Der Motor ruckelte und hatte Fehlzündungen beim Kaltstart, was mehrere Minuten dauerte, bis er sich beruhigt hatte. Nach der Diagnose stellte sich heraus, dass mehrere Einspritzdüsen defekt waren. Im Einspritzsystem hatte sich Kohlenstoff angesammelt, der die richtige Zerstäubung des Kraftstoffs beim Kaltstart verhinderte. Daher mussten alle Einspritzdüsen ausgebaut und gereinigt sowie zwei nicht mehr reparable Einspritzdüsen ausgetauscht werden. Dies ist ein ernstes Problem, das bald angegangen werden muss, da defekte Einspritzdüsen Folgendes verursachen können: einen erhöhten Kraftstoffverbrauch verursachen, zu einer Beschädigung des Katalysators führen, weitere Kohlenstoffablagerungen in anderen Motorteilen verursachen und schließlich verhindern, dass das Auto überhaupt anspringt Die Kraftstoffleitung musste ausgebaut werden, um an alle Einspritzdüsen zu gelangen. Die Reparatur erforderte eine spezielle Ausrüstung zur Prüfung und Reinigung. Aufgrund der genauen Kalibrierung, die für eine ordnungsgemäße Kraftstoffzufuhr erforderlich ist, ist dies keine Heimwerkerarbeit. Ich würde dringend empfehlen, dass eine zertifizierte Werkstatt eine ordnungsgemäße Diagnose des Kraftstoffsystems durchführt. Sie sollten die Kraftstoffleitung einer Druckprüfung unterziehen und die Sprühmuster der Einspritzdüsen überprüfen, um festzustellen, welche davon defekt sind.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen mit uns teilen. Ich hatte auch Probleme mit den Einspritzdüsen in meinem Audi S5, die zu Startschwierigkeiten und Problemen im Leerlauf führten. Ein professioneller Einspritzdüsentest bestätigte zwei defekte Einspritzdüsen sowie Kohlenstoffablagerungen im Kraftstoffsystem. Können Sie sich noch daran erinnern, wie viel die Reparatur in Ihrem Fall ungefähr gekostet hat? Ich habe am Ende rund 1200 Euro für die komplette Reinigung und den Austausch der Einspritzdüsen bezahlt. Hatten Sie seit der Reparatur ähnliche Probleme mit der Kraftstoffzufuhr?

(Übersetzt von Englisch)

Die Reparaturen an meinem S4 haben deutlich weniger gekostet als Ihre, insgesamt 515 Euro für die Reparatur einer defekten Kaltstarteinspritzdüse. Der Mechaniker fand heraus, dass das Hauptproblem ein einzelnes defektes Einspritzventil war, das die Symptome des rauen Leerlaufs und der Startschwierigkeiten verursachte. Seit der Reparatur vor sechs Monaten funktioniert das Kraftstoffzufuhrsystem einwandfrei. Es gibt keine Kaltstartprobleme oder Probleme mit dem Leerlauf mehr. Der Motor springt sofort an und läuft vom ersten Umdrehen des Schlüssels an rund, selbst an kalten Wintermorgen. Die Reparatur war auf jeden Fall jeden Cent wert, denn eine ordnungsgemäße Kraftstoffzufuhr ist für die Langlebigkeit des Motors entscheidend. Die Diagnosegeräte zeigten, dass die anderen Einspritzdüsen noch in gutem Zustand waren, was dazu beitrug, die Gesamtkosten im Vergleich zu einem Mehrfachaustausch wie in Ihrem Fall niedrig zu halten. Ihre Reparaturkosten von 1200 Euro klingen jedoch vernünftig, wenn man bedenkt, dass zwei Einspritzdüsen ersetzt und das System gereinigt werden musste. Diese modernen Direkteinspritzsysteme sind recht komplex und erfordern eine spezielle Ausrüstung, um sie ordnungsgemäß zu warten.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für den Beitrag. Den Ratschlägen hier folgend, brachte ich meinen S5 letzte Woche zu einem zertifizierten Audi-Spezialisten. Die Diagnose des Kraftstoffsystems ergab zwei defekte Einspritzdüsen, die die Kaltstartprobleme verursachten, sowie erhebliche Kohlenstoffablagerungen im gesamten Einspritzsystem. Die komplette Reparatur kostete 1200 Euro und beinhaltete: Komplette Reinigung der Einspritzdüsen, Austausch der beiden defekten Einspritzdüsen, neue Dichtungen, Druckprüfung des Kraftstoffsystems Nach einer Woche Fahrt sind die Probleme mit den Fehlzündungen des Motors völlig verschwunden. Kein rauer Leerlauf mehr und keine Startschwierigkeiten am Morgen. Der Motor springt sofort an und läuft von Anfang an ruhig. Auch der Kraftstoffverbrauch hat sich merklich verbessert. Die Kosten waren zwar höher als erwartet, aber die Leistungsverbesserung war es wert. Ich wünschte, ich hätte diese Kaltstartprobleme früher angegangen, bevor die Kohlenstoffablagerung so schlimm wurde. Lektion gelernt über die richtige Wartung des Kraftstoffsystems.

(Übersetzt von Englisch)