Audi S6 Leistungsverlust und fettes Kraftstoffgemisch erfordert Diagnose

Nachdem ich ähnliche Symptome bei meinem Audi S4 (2013) erlebt habe, klingt dies nach einer defekten Einspritzdüse. Als bei meinem Auto genau diese Probleme auftraten, nämlich Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und ruckartige Beschleunigung, war die Hauptursache ein defektes Einspritzventil, das eine falsche Kraftstoffzerstäubung verursachte. Die Aktivierung der Motorkontrollleuchte in Verbindung mit rauem Lauf deutet häufig auf ein unausgewogenes Luft-Kraftstoff-Verhältnis hin. In meinem Fall pumpte die defekte Einspritzdüse zu viel Kraftstoff in den Zylinder, wodurch ein fettes Gemisch entstand. Die Messwerte der Sauerstoffsonde bestätigten diese Diagnose. Für die Reparatur musste der Ansaugkrümmer ausgebaut werden, um an die problematische Einspritzdüse zu gelangen und sie auszutauschen. Es handelte sich um ein ernstes Problem, das sofort behoben werden musste, da bei Weiterfahrt mit einer defekten Einspritzdüse die Gefahr bestand, dass der Katalysator durch unverbrannten Kraftstoff beschädigt wurde. Die Prüfung ergab, dass eine Einspritzdüse teilweise offen war, während die anderen normal funktionierten. Bei der Reparatur wurde die defekte Einspritzdüse ausgetauscht und die übrigen gereinigt, um ein einwandfreies Spritzbild zu gewährleisten. Die Arbeit dauerte etwa 4-5 Stunden. Eine ordnungsgemäße Diagnose sollte Folgendes umfassen: Computerdiagnose, Prüfung des Kraftstoffdrucks, Prüfung der Leistung der einzelnen Einspritzdüsen, Prüfung der Messwerte der Sauerstoffsonde

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen mit dem S4 teilen. Ihre Situation klingt identisch mit dem, was ich mit meinem Injektor Probleme durchgemacht. Nachdem ich Ihre ausführliche Erklärung gelesen habe, bin ich sogar noch mehr davon überzeugt, dass wir das gleiche Problem hatten. Die Symptome des fetten Gemischs und die Probleme mit der Leistungsentfaltung stimmen genau überein. Ich würde gerne wissen, wie hoch die Reparaturkosten in Ihrem Fall waren. Hatten Sie seit dem Austausch der Einspritzdüsen irgendwelche Probleme? Mein Kraftstoffverbrauch war nach der Reparatur großartig, aber ich würde gerne langfristiges Feedback von anderen hören, die ähnliche Reparaturen durchgeführt haben. Die Probleme mit dem Luft-Kraftstoff-Verhältnis schienen sich nach der Reparatur in meinem Fall vollständig zu lösen, aber ich frage mich, ob Sie auch die Lambdasonde ersetzen mussten, da Sie diese Messwerte in Ihrem Diagnoseprozess erwähnt haben.

(Übersetzt von Englisch)

Nachdem die defekte Einspritzdüse letzten Monat ausgetauscht wurde, läuft der Motor wieder einwandfrei. Die Reparaturrechnung belief sich auf insgesamt 515 Euro, einschließlich Teile und Arbeit. Das Problem des zu fetten Kraftstoffgemischs wurde vollständig behoben, der Kraftstoffverbrauch ist wieder normal und die Leistungsentfaltung ist jetzt wieder gleichmäßig. Die Sauerstoffsensoren waren in Ordnung und mussten nicht ausgetauscht werden. Sie meldeten lediglich den fetten Zustand, weil die festsitzende Einspritzdüse den Zylinder mit überschüssigem Kraftstoff überflutet hatte. Nach dem Einbau der neuen Einspritzdüse stellte sich das Luft-Kraftstoff-Verhältnis von selbst wieder auf ein optimales Niveau ein. Der Katalysator wurde ebenfalls nicht beschädigt, da ich das Problem schnell behoben habe. Regelmäßige Wartungsarbeiten an den Komponenten des Kraftstoffsystems können dazu beitragen, diese Probleme zu erkennen, bevor sie zu größeren Problemen führen. Bei der Wartung wurde auch mein Luftfilter gereinigt, was dazu beitrug, dass der Motor den richtigen Luftstrom für eine optimale Verbrennung erhielt. Die Zündkerzen wurden ebenfalls überprüft, wiesen aber keine Kohlenstoffablagerungen auf, die auf den fetten Motorlauf zurückzuführen wären. Insgesamt hat das frühzeitige Erkennen und Beheben der defekten Einspritzdüse teurere Reparaturen verhindert.

(Übersetzt von Englisch)

Nachdem ich über Ihre Erfahrungen gelesen hatte, brachte ich meinen S6 letzte Woche endlich zu einem Mechaniker. Die Diagnose bestätigte, was Sie vermutet hatten: ein defektes Einspritzventil. Die Reparaturkosten beliefen sich auf 490 Euro, etwas weniger als bei Ihnen, und dauerte etwa 4 Stunden. Der Mechaniker stellte fest, dass in Zylinder 3 eine Einspritzdüse feststeckte, was das fette Gemisch verursachte. Sie ersetzten sie und reinigten die anderen, während der Ansaugkrümmer abgenommen wurde. Die Messwerte der Sauerstoffsonde waren nach der Reparatur wieder normal und bestätigten, dass das Problem gelöst war. Mein Kraftstoffverbrauch hat sich dramatisch verbessert und liegt wieder auf dem Niveau, das er haben sollte. Die ruckartige Beschleunigung ist völlig verschwunden, und der Motor läuft jetzt geschmeidig wie Seide. Die Motorkontrollleuchte leuchtet auch nicht mehr auf. Der Mechaniker hat bei der Wartung auch meinen Luftfilter und die Zündkerzen überprüft. Alles andere sah gut aus, so dass keine weiteren Reparaturen erforderlich waren. Ich bin wirklich froh, dass ich das Problem in den Griff bekommen habe, bevor es den Katalysator beschädigen konnte.

(Übersetzt von Englisch)