BRZ ECU-Probleme: Warnzeichen für Leistungsverlust

Nachdem ich ähnliche Symptome bei meinem 2014er Toyota GT86 (im Wesentlichen die gleiche Plattform) erlebt habe, kann ich einige relevante Erkenntnisse aus meiner Reise mit ECU-bezogenen Problemen teilen. Die Fahrzeugdiagnose deutete zunächst auf Probleme mit dem Steuergerät hin, aber nach einer gründlichen Überprüfung des Steuersystems entdeckte die Werkstatt, dass ein defektes Hauptrelais intermittierende Probleme bei der Stromversorgung des Computermoduls verursachte. Dies führte zu Symptomen, die an ein defektes Steuergerät erinnerten. Die Reparatur umfasste folgende Schritte: 1. Vollständiger Scan der Fahrzeugelektronik 2. Prüfung der Stromversorgung der ECU 3. Austausch des Hauptrelais 4. ECU-Reset und -Anpassung Die Gesamtkosten betrugen 120 € für Teile und Arbeit, was weitaus günstiger war als der Austausch des gesamten Steuergeräts. Bevor Sie voreilige Schlüsse über den Austausch des Steuergeräts ziehen, könnten Sie mir bitte mitteilen: Welche spezifischen Fehlercodes werden gespeichert? Tritt das Problem häufiger auf, wenn der Motor heiß oder kalt ist? Gibt es weitere elektrische Symptome wie flackernde Lichter oder rauer Leerlauf? Haben Sie einen Zusammenhang mit den Wetterbedingungen festgestellt? Anhand dieser Informationen lässt sich feststellen, ob Ihr Problem mit dem bei mir aufgetretenen Relaisproblem übereinstimmt oder auf eine andere Komponente im Motorsteuerungssystem zurückzuführen ist.

(Übersetzt von Englisch)

Letzte Wartung bei 109227 KM, und ich möchte alle über meine Situation zu aktualisieren. Nachdem ich die vorgeschlagene Fahrzeugdiagnose durchgeführt hatte, stellte sich heraus, dass meine Probleme mit der Motorsteuerung eher mit korrodierten ECU-Steckern als mit einem kompletten Ausfall des Computermoduls zusammenhingen. Die Anschlüsse wiesen eine erhebliche Oxidation auf, die sich auf verschiedene Leistungsparameter des Motors auswirkte. Ich reinigte die Anschlüsse gründlich und schmierte sie mit dielektrischem Fett. Dadurch konnten etwa 80 % der Leistungsprobleme behoben werden, aber einige Fehlercodes bleiben weiterhin bestehen. Derzeit überlege ich, ob ich das Steuergerät komplett austauschen oder eine weitere Reinigung der Anschlüsse versuchen soll. Ich würde es sehr begrüßen, von anderen zu hören, die den Reinigungsprozess mehrfach durchlaufen haben. Hat dies letztendlich alle Ihre Probleme mit der Motorsteuerung gelöst oder war ein Austausch letztendlich notwendig?

(Übersetzt von Englisch)

Danke für den Bericht über die Probleme mit der Motorsteuerung Ihres BRZ. Bei meinem GT86 habe ich zunächst auch versucht, die ECU-Stecker zu reinigen, was eine vorübergehende Verbesserung brachte. Nach etwa 2-3 Reinigungsversuchen über mehrere Monate hinweg kehrten die Probleme mit der Motorleistung jedoch immer wieder zurück, was auf anhaltende Korrosionsprobleme in der Fahrzeugelektronik zurückzuführen ist. Die Steckverbinder der Computermodule sind besonders empfindlich gegenüber Umwelteinflüssen. Die Reinigung und das Auftragen von dielektrischem Fett können zwar helfen, verdecken aber oft tiefer liegende Verbindungsprobleme innerhalb der Fahrzeugelektronik. In meinem Fall entschied ich mich nach dem dritten Reinigungsversuch für den Austausch des Steuergeräts, da die Probleme mit dem Steuersystem das tägliche Fahrverhalten beeinträchtigten. Der vollständige Austausch kostete 890 €, aber alle Leistungsprobleme wurden dauerhaft behoben. Die Werkstatt installierte außerdem einen zusätzlichen Steckerschutz, um künftige Korrosion zu verhindern. In Anbetracht Ihrer Beschreibung, dass die Fehlercodes trotz Reinigung weiterhin angezeigt werden, klingt das sehr ähnlich wie meine Erfahrungen. Auch wenn eine weitere Reinigung vorübergehend helfen könnte, sollten Sie vielleicht in Betracht ziehen: 1. Austausch der gesamten Steckerbaugruppe 2. Aufrüstung auf eine abgedichtete Steckerkonstruktion 3. Vollständiger Austausch des Steuergeräts, wenn die Probleme weiterhin bestehen. Es wäre hilfreich zu wissen, welche spezifischen Fehlercodes nach der Reinigung verbleiben, da dies ein Hinweis darauf sein könnte, ob Sie mit der gleichen fortschreitenden Verschlechterung des Steckers zu tun haben, die ich erlebt habe.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für das Feedback. Nach sorgfältiger Analyse der Fahrzeugdiagnosedaten und Ihrer Erfahrungen habe ich beschlossen, meine BRZ-Probleme systematisch anzugehen. Die verbleibenden Fehlercodes (P0606 und P0607) deuten stark auf interne ECU-Probleme hin, die über die Korrosion der Stecker hinausgehen. Nach meinem dritten Versuch, die Anschlüsse zu reinigen, stellte ich fest, dass die Probleme mit der Motorsteuerung innerhalb weniger Tage wieder auftraten. Der Leistungsabfall war von Mal zu Mal stärker, und das Zurücksetzen des Systems brachte nur vorübergehend Abhilfe. Ich vereinbarte einen Termin mit einer Fachwerkstatt, die sich auf die Reparatur von Steuergeräten spezialisiert hat. Sie bestätigten, dass die interne Leiterplatte durch die langfristige Korrosionseinwirkung beschädigt war. Der komplette Austausch des Steuergeräts kostete schließlich 950 €, aber das Motorsteuerungssystem funktioniert jetzt perfekt. Alle Fehlercodes sind gelöscht, und die Leistungsabgabe ist wieder normal. Für andere, die mit ähnlichen Problemen konfrontiert sind: Auch wenn es sich lohnt, zunächst eine Steckerreinigung zu versuchen, sollten Sie nicht zu viel Zeit verschwenden, wenn die Probleme weiter bestehen. Die Diagnosen und mehrere Reparaturversuche haben eindeutig gezeigt, dass es keine dauerhafte Lösung für mein defektes Steuersystem geben würde.

(Übersetzt von Englisch)