Defektes VW Tiguan Getriebe, Kühlsystemwarnung

Ich hatte letztes Jahr ein ähnliches Problem mit meinem VW Touareg 2011 Diesel. Da ich einige Erfahrung mit Getriebeproblemen habe, vermutete ich zunächst einen größeren Getriebeschaden, aber es stellte sich als viel einfacher heraus. Das Problem betraf den Druckfühleranschluss am Getriebe. Der Kabelanschluss war korrodiert und verursachte fehlerhafte Messwerte, wodurch der Notlaufmodus ausgelöst wurde. Die Getriebekühlung war eigentlich in Ordnung, aber das Auto erhielt falsche Druckmessungen. Meine Werkstatt führte einen gründlichen Lecksuchtest durch, um Probleme mit dem Ölkühler oder dem Kühlgebläsesystem auszuschließen, bevor die eigentliche Ursache diagnostiziert wurde. Sie fanden den fehlerhaften Anschluss, reinigten die Kontakte und ersetzten den beschädigten Stecker. Die Gesamtkosten betrugen 95 € für Teile und Arbeitsleistung. Bevor ich spezifischere Lösungen vorschlage, könnten Sie bitte Folgendes mitteilen: Aktueller Kilometerstand Ihres Tiguan? Welche Fehlercodes werden angezeigt? Haben Sie Getriebeölverlust festgestellt? Wann begann das Schleifgeräusch zum ersten Mal? Diese Informationen würden helfen zu bestimmen, ob Ihr Problem mit meinen Erfahrungen übereinstimmt oder ob es sich um etwas anderes im Getriebesystem handelt. Die von Ihnen erwähnten Symptome einer Überhitzung des Fahrzeugs beunruhigen mich besonders, da dies auf ein separates Problem hinweisen könnte, das von dem abweicht, mit dem ich zu kämpfen hatte. Es lohnt sich, die Getriebe- und Motorkühlsysteme unabhängig voneinander zu überprüfen.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihr Getriebeproblem beschrieben haben. Mein Tiguan hatte seine letzte Inspektion bei 135.500 km, und seitdem hatte ich keine Getriebeöllecks. Betrachtet man die Fehlercodes meines Diagnosetools: P0722, Ausgangsdrehzahlsensor-Stromkreis kein Signal, P0733, Gang 3 falsches Verhältnis, P0715, Eingang/Turbinendrehzahlsensor-Stromkreis. Das Schleifgeräusch begann vor etwa 2 Wochen, zunächst nur beim Schalten vom 2. in den 3. Gang, tritt jetzt aber bei den meisten Gangwechseln auf. Die Manometeranzeigen zeigen inkonsistente Werte im Vergleich zu den Angaben im Werkstatt-Handbuch. Das Kühlsystem scheint normal zu funktionieren, ohne sichtbare Lecks oder Temperaturschübe. Allerdings hat die Reparaturwerkstatt für Kühlsysteme vorgeschlagen, dass der Getriebeölkühler teilweise verstopft sein könnte, was die Druckanzeigewerte im gesamten System beeinflusst. Ein Druckfühlertausch wurde empfohlen, aber ich möchte bestätigen, ob dies mit anderen Erfahrungen übereinstimmt, bevor ich mit Reparaturen fortfahre.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für diese Details. Wenn ich mir Ihre Fehlercodes und Symptome ansehe, scheint Ihre Situation komplexer zu sein als die, die ich mit meinem Touareg erlebt habe. Während mein Problem auf den Drucksensor-Stecker beschränkt war, deuten Ihre mehreren Fehlercodes auf potenzielle Probleme mit mehreren Getriebekomponenten hin. Die Codes P0722 und P0715 weisen typischerweise auf Probleme mit Geschwindigkeitssensoren hin, nicht nur auf druckbezogene Probleme. In meinem Fall waren die inkonsistenten Druckmessgeräteleitungen rein auf den korrodierten Stecker zurückzuführen. Ihre Situation mit mehreren Geschwindigkeitssensorfehlern könnte Folgendes bedeuten: 1. Ein schwerwiegenderes Getriebeöl-Zirkulationsproblem, das mehrere Sensoren betrifft 2. Beschädigung des Kabelbaums, die mehrere Sensorschaltungen betrifft 3. Defekte Geschwindigkeitssensoren Die Theorie der Verstopfung des Getriebeölkühlers ist angesichts dieser Symptome sinnvoll. Bei der Prüfung meines Kühlsystems stellte die Werkstatt fest, dass eine schlechte Zirkulation durch den Ölkühler ähnliche Druckschwankungen und Sensorfehler verursachen kann. Angesichts des Schleifgeräuschs und der Fehlerkombination empfehle ich: Vollständige Getriebeöl-Analyse (ca. 150 €), Druckprüfung des gesamten Kühlsystems, Prüfung der Geschwindigkeitssensorschaltung, Ölkühler-Durchflussprüfung Dieser diagnostische Ansatz kostet zunächst mehr (typischerweise 250-300 €), verhindert aber das unnötige Ersetzen von Teilen. Mein erster Versuch, nur den Drucksensor zu ersetzen, wäre in Ihrem Fall verschwendete Mühe gewesen.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die umfassende Aufschlüsselung. Nachdem ich Ihr Feedback erhalten und es mit meinen Symptomen verglichen habe, denke ich, dass ich mit der vollständigen Diagnose fortfahren werde, anstatt direkt zum Austausch des Drucksensors zu springen. Ich werde zuerst die Getriebeöl-Analyse und die komplette Systemdruckprüfung planen. Angesichts der Tatsache, dass sich das Schleifgeräusch auf mehrere Gänge ausgebreitet hat und die Fehlercodes auf Probleme mit dem Geschwindigkeitssensor hinweisen, erscheint Ihr Vorschlag, das gesamte System zu überprüfen, sinnvoller als meine anfängliche Konzentration auf nur den Drucksensor. Die Diagnose kostet 250-300 €, was höher ist als ich gehofft hatte, aber es ist besser, als blind Teile auszutauschen. Ich lasse sie im Rahmen der Prüfung den Ölkühlerdurchfluss und die Geschwindigkeitssensor-Schaltungen überprüfen. Die Reparaturwerkstatt für Kühlsysteme kann die Überprüfung des Kühlsystems durchführen, während sie nach Verstopfungen sucht. Ich werde ein Update geben, sobald ich die Testergebnisse habe und genau weiß, was diese Getriebeprobleme verursacht. Die mehreren Fehlercodes deuten definitiv darauf hin, dass dies komplexer ist als ein einfaches Sensorproblem wie in Ihrem Fall.

(Übersetzt von Englisch)