Dodge Ram Getriebe rutschen & raue Schaltung Fix

Hatte eine ähnliche Situation mit meinem 2004 Dodge Ram Diesel letzten Winter. Habe einige Erfahrung in der Arbeit an diesen Lastwagen und sah dieses spezifische Problem zweimal. Die grundlegende Fehlersuche ergab mehrere Fehlercodes im Zusammenhang mit dem Gangwahlschalter und dem Verteilergetriebe. Zunächst dachte ich, es handele sich um ein Getriebeproblem, aber es stellte sich heraus, dass das ABS-System falsche Signale an das Antriebsstrang-Steuermodul sendete, wodurch das Getriebe ausfiel. Die wichtigsten Symptome entsprachen denen Ihres Fahrzeugs: Ruckartiges Schalten, Durchrutschen zwischen den Gängen, Verteilergetriebe-Limp-Modus, Antriebsstrang-Warnleuchte Das Traktionskontrollsystem und das ABS-Modul lösten Diagnosefehlercodes aus, die diese Getriebesymptome verursachten. Die Werkstatt schloss ihr Diagnosegerät an und löschte die Fehlercodes. Nach einem System-Reset waren alle Symptome verschwunden. Das hat nichts gekostet, da es sich nur um einen einfachen Reset handelte. Um die Diagnose in Ihrem speziellen Fall zu erleichtern, könnten Sie Folgendes mitteilen: Aktueller Kilometerstand, spezifische Fehlercodes, falls vorhanden, ob die ABS-Warnleuchte ebenfalls leuchtet, wann die Symptome zum ersten Mal auftraten, ob sich die Probleme unter bestimmten Bedingungen verschlimmern Könnte an der gleichen Ursache liegen, brauche aber mehr Details, um sicher zu sein.

(Übersetzt von Englisch)

Der letzte Service war bei 129000 KM mit Wechsel des Getriebeöls und der Filter. Der aktuelle Kilometerstand beträgt 130011 KM. Nachdem ich mehr recherchiert und einige Antworten gesehen habe, habe ich herausgefunden, dass der Drehmomentwandler der wahrscheinliche Schuldige ist. Die Symptome verschlimmern sich bei Kaltstarts erheblich. Die örtliche Werkstatt hat 1800 € für den Austausch des Drehmomentwandlers plus Arbeitsaufwand veranschlagt. Der Wählhebel scheint mechanisch in Ordnung zu sein, aber das Steuermodul zeigt den Fehlercode P0700 an. Keine ABS-Leuchte vorhanden. Das Verteilergetriebe rastet immer noch ein, macht aber beim Schalten zwischen 2H und 4H Geräusche. Würde der Austausch nur des Drehmomentwandlers das Problem lösen, oder sollte ich zu diesem Zeitpunkt einen kompletten Getriebeumbau in Betracht ziehen?

(Übersetzt von Englisch)

Danke für diese zusätzlichen Details, das hilft definitiv, die Dinge einzugrenzen. Da ich bei meinem 2004er Ram mit fast identischen Symptomen konfrontiert war, kann ich einige relevante Erfahrungen weitergeben. Der Fehlercode P0700 ist eine allgemeine Warnung des Getriebesteuerungssystems, die oft auf den Drehmomentwandler hinweist, aber nicht immer. In meinem Fall war der Drehmomentwandler in Ordnung, das eigentliche Problem war das Magnetventilpaket für die Getriebesteuerung, dessen Austausch rund 600 € kostete, im Gegensatz zu den 1800 €, die für Ihren Drehmomentwandler veranschlagt wurden. Die von Ihnen beschriebenen Kaltstartsymptome sind klassische Anzeichen für Probleme mit dem Getriebeflüssigkeitsdruck. Bevor Sie sich zu größeren Reparaturen entschließen, sollten Sie den Getriebedruck prüfen lassen. Mein Mechaniker stellte fest, dass ein durch verschlissene Magnetventile verursachter niedriger Druck das System beim Kaltstart in den Limp-Modus zwang. Ausgehend von Ihrem Kilometerstand und Ihren Symptomen schlage ich Folgendes vor: Lassen Sie zuerst den Getriebedruck prüfen, lassen Sie alle Fehlercodes auslesen (nicht nur P0700), prüfen Sie den Flüssigkeitsstand und den Zustand des Verteilergetriebes, erwägen Sie den Austausch des Magnetenpakets, bevor Sie den Drehmomentwandler komplett erneuern. Bei meiner Reparatur wurden ähnliche Symptome für etwa ein Drittel der Kosten des Umbaus behoben. Die Fehlfunktionswarnungen des Antriebsstrangs verschwanden, als das Druckproblem behoben war. Lassen Sie uns wissen, was die Druckprüfung ergibt. Das wird uns helfen festzustellen, ob der Drehmomentwandler wirklich ersetzt werden muss oder ob es eine einfachere Lösung gibt.

(Übersetzt von Englisch)

Basierend auf dem Gespräch, meine Antwort von's Perspektive: Ich habe gerade den Getriebedruck wie vorgeschlagen prüfen lassen. Die Messwerte waren ziemlich niedrig, 45 PSI im Leerlauf, wenn es um 60-65 PSI sein sollte. Das scheint zu bestätigen, dass das Getriebesteuermodul falsche Druckwerte erhält, wahrscheinlich durch defekte Magnetventile. Ich werde es zuerst mit dem Austausch des Magnetenpakets versuchen, da dies wesentlich billiger ist als der Austausch des Drehmomentwandlers. Die Werkstatt hat nach einem tieferen Scan zusätzliche Diagnosefehlercodes gefunden, die eher auf die Magnetventile als auf einen mechanischen Defekt hindeuten. Die Geräusche des Verteilergetriebes scheinen mit dem niedrigen Druck zusammenzuhängen, der alles in den Limp-Modus versetzt. Es macht Sinn, dass dies bei Kaltstarts schlimmer wird, wenn der Flüssigkeitsdruck bereits von Natur aus niedriger ist. Ich werde ein Update geben, sobald das Magnetventilpaket ausgetauscht wurde, um zu bestätigen, dass dies sowohl die Schaltprobleme als auch die Warnungen über Antriebsstrangstörungen behebt. Danke, dass Sie uns geholfen haben, einen unnötigen Austausch des Drehmomentwandlers zu vermeiden.

(Übersetzt von Englisch)