GMC Yukon Diesel: Warnzeichen für niedrigen Kühlmittelstand & Reparaturen

Ich hatte letzten Winter ein ähnliches Problem mit meinem 2021 GMC Sierra Diesel. Ich habe etwas Erfahrung mit der Arbeit an Autos, überlasse aber komplexe Probleme mit dem Kühlsystem den Profis. Die Motorkontrollleuchte und der niedrige Kühlmittelstand müssen definitiv bald behoben werden, um eine Überhitzung des Motors zu verhindern. Obwohl mein Motor anfangs auch gut lief, bemerkte ich, dass die Kühlflüssigkeit ständig unter das Minimum fiel. Ich brachte ihn in die Werkstatt, wo sie eine fehlerhafte Sensorkabelverbindung in der Nähe des Kühlmitteltemperatursensors fanden. Sie mussten die Verbindung ersetzen und das Kühlsystem richtig entlüften, um alle Lufteinschlüsse zu entfernen. Die gesamten Reparaturkosten betrugen 95 Euro, einschließlich Diagnose und Arbeitskosten. Die Wasserpumpe und die Kopfdichtung waren in meinem Fall glücklicherweise in Ordnung, aber es ist wichtig, Kühlmittelprobleme schnell zu beheben, bevor sie kostspieligere Schäden verursachen. Aus welchem ​​Jahr genau ist Ihr Yukon und seit wann bemerken Sie, dass der Kühlmittelstand sinkt? Irgendein süßer Geruch aus dem Motorraum oder weißer Rauch aus dem Auspuff? Diese Details würden helfen, festzustellen, ob Sie möglicherweise ähnliche Sensorprobleme oder möglicherweise etwas anderes haben. Haben Sie überprüft, ob der Kühlmittelstand ständig sinkt, oder war dies das erste Mal, dass Sie einen niedrigen Stand bemerkt haben?

(Übersetzt von Englisch)

Nachdem ich letzte Woche nachgesehen und seit meinem ersten Beitrag einen weiteren deutlichen Abfall des Kühlmittelstands festgestellt habe. Habe genauer hingesehen und kleine Pfützen unter dem Fahrzeug entdeckt, als es über Nacht geparkt war. Der Kühlerlüfter scheint auch häufiger als üblich zu laufen. Zur Information: Die letzte Wartung war vor 2 Wochen bei 149.861 km. Bisher kein weißer Rauch oder süßlicher Geruch bemerkt. Das Kühlmittelleck scheint jedoch schlimmer zu werden, jetzt verliert es alle paar Tage etwa 1 cm im Behälter. Ich werde einen Drucktest planen, um genau festzustellen, wo das Kühlmittel austritt. Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen mit dem Sensorproblem mit uns geteilt haben. Ich hoffe, dass es in meinem Fall etwas ähnlich Einfaches ist und keine Probleme mit der Zylinderkopfdichtung.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für das Update zur Kühlmittelsituation. Basierend auf Ihrer Beschreibung deuten Ihre Symptome auf ein anderes Problem hin als das, was ich mit dem Sensor erlebt habe. Der konstante Kühlmittelverlust und die sichtbaren Pfützen deuten stark auf ein externes Leck hin und nicht auf das elektrische Problem, das ich hatte. Die erhöhte Aktivität des Kühlerlüfters in Kombination mit den sichtbaren Lecks könnte bedeuten, dass das System nicht den richtigen Druck aufrechterhält. Manchmal passiert dies, wenn der Kühlerdeckel seine Dichtung verliert, aber angesichts der Pfützen haben Sie wahrscheinlich ein physisches Leck in einem Schlauch oder einer Verbindungsstelle. Als mein Sierra das Sensorproblem hatte, gab es keine sichtbaren Lecks. Ihre Situation scheint einfacher zu diagnostizieren, aber möglicherweise komplizierter zu beheben. Ein Drucktest ist definitiv der richtige nächste Schritt, um die genaue Leckstelle zu lokalisieren. Beobachten Sie den Kühlmittelbehälterstand genau, bis Sie ihn überprüfen lassen können. Wenn die Verlustrate zunimmt oder Sie bemerken, dass die Motortemperatur steigt, sollten Sie das Fahren einschränken, um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden. Diese Dieselmotoren sind robust, aber teuer zu reparieren, wenn sie überhitzen. Halten Sie uns auf dem Laufenden, was der Drucktest ergibt. Die Reparaturkosten variieren erheblich, je nachdem, ob es sich um einen einfachen Schlauchaustausch oder etwas Komplexeres handelt.

(Übersetzt von Englisch)

Angesichts des sinkenden Kühlmittelstands und der Pfützen unter meinem Yukon beschloss ich, sofort zu handeln. Gestern habe ich den Drucktest machen lassen und er ergab zwei defekte Kühlerschläuche mit erheblichen Rissen in der Nähe der Klemmen. Der häufig laufende Kühlerlüfter kompensierte offenbar die verringerte Kühlmittelzirkulation. Der Mechaniker stellte auch leichte Korrosion an einem der Verbindungspunkte fest. Die Gesamtreparatur einschließlich neuer Schläuche, Klemmen und einer vollständigen Systemspülung belief sich auf 285 Euro. Es lohnte sich auf jeden Fall, sich schnell darum zu kümmern, bevor man eine Überhitzung des Motors oder schwerwiegendere Probleme riskiert. Die Motortemperatur bleibt jetzt konstant und es bilden sich keine Pfützen mehr unter dem Fahrzeug. Ich bin wirklich froh, dass ich das bemerkt habe, bevor es zu Problemen mit der Zylinderkopfdichtung oder anderen größeren Problemen mit dem Kühlsystem kam. Ich werde den Kühlmittelstand weiterhin überwachen, um sicherzugehen, dass alles richtig abgedichtet ist. Danke für den Rat, es umgehend überprüfen zu lassen. Es ist besser, jetzt ein paar Kühlerschläuche zu reparieren, als später größere Reparaturen in Kauf zu nehmen.

(Übersetzt von Englisch)