Leistungsverlust und Rütteln beim Outlander PHEV: Häufiges Leckproblem?

Hallo! Ich hatte ein ähnliches Problem mit meinem 2014er Mitsubishi Eclipse Cross PHEV (ich habe etwas Erfahrung mit Hybridautos). Die Symptome waren fast identisch mit dem, was Sie beschreiben. Es stellte sich heraus, dass es ein gerissener Ansaugschlauch war, was eigentlich ein ziemlich häufiges Problem ist. Habe ihn letzten Monat in meine örtliche Werkstatt gebracht und sie haben das Leck ziemlich schnell gefunden. Der Austausch des Schlauchs hat mich etwa 100 € gekostet, aber es hat alle diese Symptome behoben, den Leistungsverlust, das Schütteln und dieses nervige Zischen. Wie hoch ist Ihr Kilometerstand und haben Sie bestimmte Zeiten bemerkt, in denen die Symptome schlimmer werden (z. B. bei Kaltstarts oder wenn es regnet)? Könnte helfen, die Sache einzugrenzen. Haben Sie außerdem bestimmte Fehlercodes mit dieser Motorkontrollleuchte erhalten?

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Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen mit uns teilen! Mein Kilometerstand liegt bei 130.258 km und die letzte Wartung wurde vor etwa 3 Monaten durchgeführt. Ja, mir ist aufgefallen, dass die Symptome bei Kaltstarts, insbesondere morgens, definitiv schlimmer sind. Ich habe die Fehlercodes noch nicht überprüft, plane aber, das morgen zu tun. Ihre Situation mit dem Ansaugschlauch klingt ziemlich ähnlich zu dem, was ich erlebe. Es ist tatsächlich eine Erleichterung zu hören, dass es etwas relativ Einfaches sein könnte, dessen Reparatur nicht zu teuer ist. Gab es irgendwelche Warnsignale, bevor Ihr Schlauch komplett den Geist aufgegeben hat?

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Hallo nochmal! Ja, rückblickend gab es definitiv einige Warnzeichen, bevor mein Ansaugschlauch komplett den Geist aufgab. In meinem Eclipse Cross bemerkte ich als erstes ein leichtes Pfeifgeräusch, das kam und ging, vor allem beim Beschleunigen. Ich habe es tatsächlich etwa eine Woche lang ignoriert (nicht meine klügste Idee). Die Symptome wurden im Verlauf von etwa zwei Wochen immer schlimmer. Es fing mit diesem leisen Pfeifen an, dann wurde der Leerlauf rauer und schließlich setzten dieser völlige Leistungsverlust und das Zischen ein. Klingt genau nach dem, was Sie erleben! Die Probleme beim Kaltstart waren auch für mich ein großes Warnzeichen, da waren sie am deutlichsten zu hören. Bei 130.000 km sind Sie genau bei der Stelle, an der diese Probleme normalerweise auftreten. Meiner gab bei etwa 125.000 km den Geist auf. Ehrlich gesagt werden die Schläuche mit der Zeit einfach spröde, vor allem bei all den Wärmezyklen, die sie durchlaufen. Kurzer Tipp: Wenn Sie morgen beim Lesen der Codes etwas wie P0171 (System zu mager) oder P0300 (ungewöhnliche Fehlzündung) sehen, wird die Theorie des Ansauglecks ziemlich sicher bestätigt. Mein Auto hat beide Codes ausgegeben, als es passierte. Halten Sie uns über diese Fehlercodes auf dem Laufenden, wenn Sie sie erhalten! Und ja, machen Sie sich nicht zu viele Gedanken, es lässt sich normalerweise ziemlich einfach beheben.

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Vielen Dank für alle Einzelheiten! Das beruhigt mich wirklich. Es ist, als würden Sie genau meine Situation mit diesem Pfeifgeräusch beschreiben. Ich habe es ein paar Wochen lang gehört, mir aber zunächst nicht viel dabei gedacht. Ich werde diese Codes morgen als Erstes überprüfen lassen und nach P0171 und P0300 Ausschau halten. Ich weiß es wirklich zu schätzen, dass Sie auch den Verlauf Ihrer Symptome beschrieben haben. Es beruhigt mich, zu wissen, dass ich es bemerkt habe, bevor es schlimmer wurde. Ich werde den Thread aktualisieren, sobald ich es in der Werkstatt überprüfen lasse. Nochmals vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, Ihre Erfahrungen zu teilen!

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