felixdragon2

Renault Master Getriebeprobleme

Ich habe einen Albtraum mit meinem 2020er Renault Master Diesel. Er hat etwa 125.000 km auf dem Tacho. In letzter Zeit leuchtet die Getriebe-Kontrollleuchte zusammen mit der Motorkontrollleuchte auf. Der Transporter schaltet in den Notbetrieb, und das Automatikgetriebe schaltet nicht richtig. Es fühlt sich an, als würde das Getriebe manchmal rutschen, und manchmal schaltet es sehr ruckartig. Ich habe sogar Schleifgeräusche gehört, wenn es den Gang wechselt. Ich habe es gescannt und es zeigt "Öldruck im Kühler defekt" an. Ich habe nach offensichtlichen Kühlmittellecks gesucht und der Lüfter scheint zu funktionieren, und ich glaube nicht, dass er überhitzt. Ich vermute, dass es der Drucksensor ist, aber ich bin mir nicht sicher, wo ich mit der Suche anfangen soll. Irgendwelche Ideen?

(Übersetzt von Englisch)

4 Kommentar(e)

Klingt frustrierend! Ich hatte ein ähnliches Problem mit meinem alten Volvo V70. Anderes Auto, ich weiß, aber die Symptome klingen unheimlich vertraut. Mein Problem war ein fehlerhafter Anschluss zum Getriebedrucksensor. Im Grunde bekam der Computer nicht die richtigen Signale vom Sensor, weil ein Stecker korrodiert oder locker war. Es verursachte alle möglichen seltsamen Schaltprobleme. Haben Sie die Verkabelung und die Anschlüsse zum Drucksensor überprüft? Eine schlechte Verbindung könnte definitiv diese Leuchten auslösen und das Getriebe in den Notlauf schalten. Es lohnt sich, einen Blick darauf zu werfen, bevor Sie anfangen, teure Teile zu ersetzen. Ein Drucksensor befindet sich normalerweise am Kühler, also überprüfen Sie dort den Steckanschluss.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für den Tipp! Ich werde auf jeden Fall die Anschlüsse überprüfen. Wenn Sie 'Anschluss an den Getriebedrucksensor' sagen, meinen Sie dann, wo das Kabel in den Sensor selbst gesteckt wird, oder irgendwo anders entlang der Verkabelung? Befindet sich der Drucksensor am Kühler?

(Übersetzt von Englisch)

Ja, genau das - wo das Kabel direkt in den Sensor gesteckt wird. Wackeln Sie daran und sehen Sie, ob sich etwas ändert. Untersuchen Sie auch die Verkabelung so weit, wie Sie sie leicht sehen können, und suchen Sie nach offensichtlichen Schäden oder Abnutzungen. In meinem Fall befand sich die Korrosion tatsächlich im Stecker selbst, so dass sie nicht sofort erkennbar war. Ich habe alles mit einem elektrischen Kontaktreiniger gereinigt, und das Problem war behoben. Sie haben Recht, der Drucksensor sollte sich am Kühler selbst befinden. Aber wenn das nicht hilft, würde ich empfehlen, das Fahrzeug in eine Werkstatt zu bringen. Am Getriebe herumzuschrauben, kann knifflig sein!

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für den Rat! Ich habe das Kabel und die Stecker des Bauteils überprüft, und Sie hatten Recht – es war eine korrodierte Verbindung! Habe es gereinigt, und jetzt scheint alles wieder zu funktionieren. Hat mich 95€ in der Werkstatt gekostet. Ich weiß Ihre Erfahrung sehr zu schätzen!

(Übersetzt von Englisch)

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