RS6 Kraftstoffdruck Probleme, Regler Problem?

Bei der routinemäßigen Wartung meines 2006er S6 stieß ich auf ähnliche Symptome mit instabilen Kraftstoffdruckwerten. Ich habe einige Erfahrung mit diesen Motoren und erkannte die klassischen Anzeichen von Druckabfallproblemen. Nach dem Wechsel des Kraftstofffilters leuchtete die Motorkontrollleuchte auf und der Motor zeigte Symptome eines unruhigen Leerlaufs. Das Kraftstoffsystem zeigte unregelmäßige Druckwerte über den Sensor an. Zunächst vermutete ich den Druckregler, aber es stellte sich heraus, dass der Kraftstoffdrucksensor nach dem Filterwechsel neu kalibriert werden musste. Ich brachte den Wagen in eine Werkstatt, die einen Diagnosereset und eine Sensorkalibrierung durchführte. Die Gesamtkosten für die Diagnose betrugen 45 Euro. Die Kraftstoffpumpe und die übrigen Komponenten des Kraftstoffsystems funktionierten alle normal, es handelte sich lediglich um ein Problem mit der Sensorkalibrierung, das durch den Filterwechsel ausgelöst wurde. Um Ihnen bei Ihrem RS6-Problem besser helfen zu können: Haben Sie in letzter Zeit irgendwelche Wartungsarbeiten am Kraftstoffsystem durchgeführt? Welche spezifischen Fehlercodes werden angezeigt? Ist der raue Leerlauf konstant oder kommt und geht er? Tritt der Leistungsverlust allmählich oder plötzlich auf? Anhand dieser Angaben lässt sich feststellen, ob Ihre Situation mit meinen Erfahrungen übereinstimmt oder ob Sie möglicherweise mit einem anderen Problem zu kämpfen haben.

(Übersetzt von Englisch)

Nach 24785 km und der letzten Inspektion vor 2 Monaten kann ich bestätigen, dass die Motorkontrollleuchte plötzlich aufleuchtete, ohne dass in letzter Zeit irgendwelche Wartungsarbeiten durchgeführt wurden. Der raue Leerlauf ist konstant und der Leistungsverlust trat schrittweise über 2-3 Tage auf. Die Fehlercodes zeigen P0193 und P0087, die auf einen zu hohen Eingangswert des Kraftstoffdrucksensorkreises und einen zu niedrigen Druck im Kraftstoffsystem hinweisen. Die Kraftstoffeffizienz ist deutlich gesunken, was darauf hindeutet, dass es sich tatsächlich um mehr als nur ein Sensorproblem handeln könnte. Beim Fahren reagiert der Motor schlecht auf die Drosseleingabe, insbesondere oberhalb von 3000 U/min. Die Kraftstoffpumpe macht beim Kaltstart ein etwas lauteres Geräusch als sonst. Ich freue mich auf weitere Erkenntnisse auf der Grundlage dieser Details.

(Übersetzt von Englisch)

Diese Fehlercodes in Verbindung mit dem allmählichen Leistungsverlust und dem konstant rauen Leerlauf entsprechen genau dem, was ich erlebte, bevor ich das Problem mit der Sensorkalibrierung entdeckte. Angesichts Ihrer Beschreibung des Kraftstoffpumpengeräuschs und der schlechten Gasannahme vermute ich jedoch, dass Ihr Fall ernster sein könnte als meiner. Bei meinem S6 stellte ich schließlich fest, dass das Problem eine Kombination aus einem defekten Kraftstoffdrucksensor und einem teilweise verstopften Kraftstofffilter war, was zu Fehlzündungen oberhalb von 3000 U/min führte. Das laute Geräusch der Kraftstoffpumpe beim Kaltstart war in Wirklichkeit die Pumpe, die härter arbeitete, um den Druckabfall im System auszugleichen. Die von Ihnen erwähnte deutlich verringerte Kraftstoffeffizienz ist besonders besorgniserregend, da dies auf tatsächliche Probleme bei der Kraftstoffzufuhr und nicht nur auf Sensorprobleme hindeutet. In meinem Fall konnten die Probleme durch den Austausch des Drucksensors und des Kraftstofffilters vollständig behoben werden. Die Gesamtkosten für die Reparatur beliefen sich auf etwa 380 Euro, einschließlich Teile und Arbeit. Ziehen Sie in Erwägung, den Kraftstoffdruck mit einem externen Messgerät überprüfen zu lassen, um festzustellen, ob die Messwerte mit den ECU-Daten übereinstimmen. So lässt sich feststellen, ob es sich um ein tatsächliches Druckregelungsproblem oder um einen fehlerhaften Sensor handelt, der falsche Werte meldet. Nach meiner Erfahrung mit diesen Motoren ist das Testen des tatsächlichen Kraftstoffdrucks entscheidend, bevor der Regler ersetzt wird.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die ausführliche Antwort. Sie machen einen guten Punkt über die Überprüfung der tatsächlichen Kraftstoffdruck gegen die ECU-Messwerte. Ich werde einen externen Drucktest durchführen lassen, bevor ich mit dem Austausch von Teilen fortfahre. Die von Ihnen beschriebenen Symptome bei Ihrem S6 klingen sehr ähnlich, insbesondere der Zusammenhang zwischen dem Geräusch der Kraftstoffpumpe und dem Druckausgleich. Die deutliche Ähnlichkeit der Fehlercodes ist ebenfalls aufschlussreich. Ich würde zunächst den Sensor und den Filter überprüfen lassen, da diese Kombination in Ihrem Fall funktioniert hat. Mein einziges Zögern, ob es nur der Sensor und der Filter sind, ist, dass die Fehlzündungen stärker zu sein scheinen, sie treten auch bei niedrigeren Drehzahlen auf, im Gegensatz zu Ihrer Erfahrung, wo sie hauptsächlich oberhalb von 3000 U/min auftraten. Der Rückgang der Kraftstoffeffizienz ist auch ziemlich dramatisch, schlimmer als das, was Sie beschrieben haben. Ich werde den Wagen morgen zur Diagnose anmelden und sicherstellen, dass sie eine vollständige Kraftstoffdruckanalyse durchführen. Ich werde Sie auf dem Laufenden halten, sobald ich mehr über die tatsächlichen Druckwerte im Vergleich zu den von den Sensoren angezeigten Werten weiß. Die von Ihnen genannten Reparaturkosten von 380 Euro scheinen angemessen zu sein, wenn die Probleme dadurch gelöst werden.

(Übersetzt von Englisch)

Hallo, ich habe eine kleine Frage. Ich habe einen RS6 C7 4.0 von 2013 mit einem Stage 2 Tuning. Das Auto läuft einwandfrei, solange der Tank voll ist. Sobald ich auf 100-80 km Reichweite komme, beginnen Aussetzer, unrunder Leerlauf, bis der Motor schließlich ausgeht. Nach dem Neustart springt er an und geht sofort wieder aus. (hoher Verbrauch, Benzingeruch usw.) ⚠️ Das passiert nur, wenn der Tank fast leer ist. Sobald ich tanke und wieder eine Reichweite von über 120 km habe, läuft der Motor problemlos und geht nicht mehr aus. Motorwarnleuchte leuchtet manchmal auf, Fehlercodes mit ODIS: 0001 - Motorelektronik 16497 P017200 Bank 1, Kraftstoff-Dosiersystem, zu fettes Gemisch (11101101 aktiv/statisch) 0001 - Motorelektronik 16516 P017200 Bank 1, Kraftstoff-Dosiersystem, zu fettes Gemisch (11101101 aktiv/statisch) 0001 - Motorelektronik 16475 P017500 Bank 2, Kraftstoff-Dosiersystem, zu fettes Gemisch (11101101 aktiv/statisch) 0001 - Motorelektronik 16501 P017500 Bank 2, Kraftstoff-Dosiersystem, zu fettes Gemisch (11101101 aktiv/statisch) Ich habe auch den Druck der Niederdruckpumpe (Förderpumpe) geprüft. Wenn der Motor gut läuft, liegt er im Durchschnitt bei 580-600. Sobald der Motor Aussetzer zeigt oder ausgeht, sinkt der Druck auf 200-250! Meiner Meinung nach ist die Niederdruckpumpe (Förderpumpe) defekt, aber ich möchte vorher noch eine Meinung einholen. - Ich möchte darauf hinweisen, dass die Spulen in gutem Zustand sind. Ich habe bereits 3 Spulen ersetzt, die anderen sind in Ordnung. - Die Zündkerzen wurden ebenfalls gewechselt. Vielleicht reicht die Originalpumpe aufgrund des Stage 2 Tunings nicht aus und liefert zu wenig oder zu viel Druck, wenn der Tank fast leer ist?

(Übersetzt von Französisch)

Es klingt so, als würde Ihre Niederdruck-Kraftstoffpumpe tatsächlich Schwierigkeiten haben, einen ausreichenden Druck aufrechtzuerhalten, insbesondere angesichts des Abfall auf 200-250, wenn der Motor Fehlzündungen hat oder ausgeht. Dies könnte durch das Stage-2-Tuning verschlimmert werden, das mehr vom Kraftstoffsystem verlangt. Da sich das Problem löst, wenn der Tank voller ist, könnte dies darauf hindeuten, dass die Pumpe Schwierigkeiten hat, Kraftstoff zu fördern, wenn der Füllstand niedriger ist, möglicherweise aufgrund einer schwachen Pumpe oder eines Problems mit der Kraftstoffentnahme. Ich empfehle, die Kraftstoffpumpe und ihre Anschlüsse auf Verschleißerscheinungen oder Schäden zu überprüfen. Ziehen Sie ein Upgrade auf eine Hochleistungskraftstoffpumpe in Betracht, die den erhöhten Anforderungen Ihres getunten Motors gerecht wird. Lassen Sie mich wissen, wie die Inspektion verläuft oder wenn Sie weitere Fragen haben!

(Übersetzt von Englisch)