RS6 Twin-Turbo Ladedruckverluste: Gemeinsame Punkte und Lösungen

Ich hatte ein sehr ähnliches Problem mit meinem RS4 4.2L von 2008. Mit einiger Erfahrung in der Arbeit an Performance-Autos, kann ich teilen, was geholfen, mein Problem zu lösen. Die Symptome entsprechen genau dem, was ich erlebt habe, die Motorprüfleuchte, höherer Kraftstoffverbrauch und das charakteristische zischende Geräusch unter Last. Nach einem Lecksuchtest stellte sich heraus, dass es sich um einen gerissenen Ansaugschlauch zwischen Turbo und Ladeluftkühler handelte. Die Werkstatt hat das Problem schnell erkannt. Sie führte eine Druckprüfung des gesamten Ansaugsystems durch und fand das Leck. Die Reparatur umfasste den Austausch des beschädigten Schlauchs und aller zugehörigen Schellen, um eine ordnungsgemäße Abdichtung zu gewährleisten. Die Gesamtkosten betrugen 100 Euro, einschließlich Teile und Arbeit. Ein paar Fragen, um besser helfen zu können: Welches Jahr ist Ihr RS6? Haben Sie irgendwelche Symptome von Fehlzündungen festgestellt? Ändert sich das zischende Geräusch mit der Motordrehzahl? Wurden in letzter Zeit Arbeiten am Lufteinlasssystem durchgeführt? Diese Ansauglecks sind bei diesen Motoren ziemlich häufig, insbesondere mit zunehmendem Alter und den Wärmezyklen der Turbos. Es ist wichtig, dass sie schnell behoben werden, da der Betrieb mit einem Leck den Kraftstoffverbrauch beeinträchtigen und möglicherweise langfristige Probleme verursachen kann. Es sei darauf hingewiesen, dass selbst kleine Ansauglecks diese Symptome auslösen können. Daher wird eine professionelle Diagnose mit geeigneten Prüfgeräten empfohlen, um die genaue Stelle zu ermitteln.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für den ausführlichen Beitrag. Mein 2003 RS6 wurde letzte Woche bei 29519 KM gewartet, nachdem ich diese Probleme zum ersten Mal bemerkte. Das zischende Geräusch ändert sich definitiv mit der Drehzahl und wird bei Ladedruck lauter. Bisher keine Fehlzündungen, aber der Turbolader scheint härter zu arbeiten als sonst, um Druck aufzubauen. Vor etwa 6 Monaten habe ich einen Unterdruckschlauch ersetzt, aber sonst wurde in letzter Zeit nichts am Ansaugsystem gemacht. Ich habe vor, den Wagen in eine Fachwerkstatt zu bringen, um das gesamte Ansaugsystem einem Drucktest zu unterziehen. Das scheint der logischste nächste Schritt zu sein, um herauszufinden, ob es ein Leck gibt, das den Kraftstoffverbrauch und den Ladedruck beeinflusst. Hoffentlich ist es nur ein gerissener Schlauch oder eine lose Schelle, wie Sie beschrieben haben.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für das Update zu Ihrem RS6. Nach dem Lesen über Ihre Symptome, Im noch mehr überzeugt, dass wir mit dem gleichen Problem behandelt. Das von Ihnen beschriebene Verhalten mit dem Zischen, das sich im Schubbetrieb ändert, ist genau das, was ich erlebt habe. Da Sie erwähnten, dass Sie vor kurzem einen Unterdruckschlauch ausgetauscht haben, würde ich vorschlagen, dass sie diesem Bereich bei den Tests besondere Aufmerksamkeit schenken. Manchmal können diese Reparaturen nahe gelegene Verbindungen belasten oder Schwachstellen in angrenzenden Komponenten aufdecken. Das Luftfiltergehäuse und die Anschlüsse des Ansaugkrümmers sind ebenfalls häufige Problemstellen, die überprüft werden sollten. Die Tatsache, dass Ihr Turbo härter arbeitet, um Druck aufzubauen, deutet stark auf ein Leck im Lufteinlass irgendwo im System hin. Der hohe Kraftstoffverbrauch entsteht, weil das Motorsteuergerät versucht, die durch das Leck einströmende, nicht dosierte Luft auszugleichen. Eine gründliche Druckprüfung sollte eventuelle Probleme mit Unterdruckschläuchen, Ansaugkrümmerdichtungen oder Ladeluftkühleranschlüssen aufdecken. Als sie mein Leck fanden, entdeckten sie auch ein paar verschlissene Schellen, die bei der Sichtprüfung nicht auffielen. Stellen Sie einfach sicher, dass sie alle Ladedruckleitungen und -verbindungen systematisch überprüfen. Bei unseren Motoren kann schon ein winziges Leck zu erheblichen Leistungsproblemen und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führen. Es würde mich interessieren, was sie bei der Druckprüfung feststellen.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die vielen hilfreichen Antworten. Nach der Druckprüfung wurden zwei Probleme gefunden: ein Riss im Ladeluftkühlerrohr und eine lockere Schelle in der Nähe der Stelle, an der der Unterdruckschlauch ersetzt wurde. Die Motorprüfleuchte wurde definitiv durch die nicht dosierte Luft ausgelöst, die durch diese Lecks eintrat. Die Reparatur umfasste den Austausch des beschädigten Ladeluftkühlerrohrs und den Einbau neuer Hochleistungsschellen im gesamten System. Außerdem wurden der Ansaugkrümmer und der Luftfilter überprüft, während alles zerlegt war. Die Gesamtkosten der Reparatur beliefen sich auf 450 Euro, einschließlich Teile und Arbeit. Der Motor zieht jetzt wieder kräftig durch, der Kraftstoffverbrauch ist wieder normal, und das lästige Zischgeräusch ist völlig verschwunden. Auch die Motorkontrollleuchte leuchtet nicht mehr. Ich bin wirklich froh, dass ich das Problem schnell behoben habe, bevor es zu Fehlzündungen oder Schäden an den Turboladern kommen konnte. Nochmals vielen Dank für den Hinweis auf die richtige Richtung mit dem Vorschlag der Druckprüfung.

(Übersetzt von Englisch)