RSQ3 Turbo-Probleme: Leistungsverlust und hoher Kraftstoffverbrauch

Ich habe etwas sehr ähnliches mit meinem 2018 RS3 erlebt. Zunächst bemerkte ich einen deutlichen Leistungsabfall des Motors und die gleichen Symptome, die Sie beschreiben. Es stellte sich heraus, dass es sich um ein Vakuumleck handelte, das durch ein defektes Vakuumschaltventil verursacht wurde. Die Symptome entsprechen genau dem, was Sie erleben, schlechte Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch und diese lästige CEL. Nach einigen Diagnosearbeiten stellte die Werkstatt fest, dass der Ansaugkrümmerdruck abnormal schwankte, was zu Problemen mit dem Kompressorschub führte. Die Reparatur umfasste den Austausch des Unterdruckschaltventils und die Überprüfung aller angeschlossenen Schläuche. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 140 Euro einschließlich Arbeit. Seit der Reparatur ist die Motorleistung wieder normal, und der Kraftstoffverbrauch hat sich deutlich verbessert. Bevor Sie konkrete Reparaturen vorschlagen, könnten Sie uns bitte Folgendes mitteilen: Aktueller Kilometerstand, kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten, ob Sie beim Beschleunigen ungewöhnliche Geräusche hören, ob die CEL konstant oder intermittierend auftritt, welche Motorcodes angezeigt werden Diese Details würden helfen festzustellen, ob Ihr Problem mit dem von mir festgestellten identisch ist. Eine korrekte Diagnose ist von entscheidender Bedeutung, da vakuumbedingte Probleme manchmal ähnliche Symptome aufweisen, aber unterschiedliche Ursachen haben können.

(Übersetzt von Englisch)

Letzter Service bei 170714 KM im Dezember. Nachdem ich mir beide Antworten durchgelesen habe, kann ich bestätigen, dass mein Ladedruckregler tatsächlich ein ähnliches Verhalten zeigt. Als ich ihn an ein Diagnosegerät anschloss, zeigte er instabile Druckwerte an. Ein weiteres interessantes Detail, das mir aufgefallen ist, ist, dass der Druckabfall beim Kaltstart stärker ausgeprägt zu sein scheint. Die Messwerte des Drucksensors sind unregelmäßig, insbesondere in den ersten Minuten des Betriebs. Die Werkstatt schlug zunächst vor, das N75-Ventil zu überprüfen, aber angesichts der beschriebenen Symptome denke ich, dass das Unterdruckschaltventil eine genauere Betrachtung verdient. Danke für die detaillierte Aufschlüsselung der Kosten und Reparaturergebnisse. Das hört sich nach einer vielversprechenden Richtung an, die es zu untersuchen gilt.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die zusätzlichen Details zum Kaltstartverhalten, das bestärkt die Theorie mit dem Unterdruckschaltventil wirklich. Bei meinem RS3 habe ich vor der Reparatur auch festgestellt, dass die Druckschwankungen im Kaltbetrieb am stärksten waren. Die von Ihnen erwähnten erratischen Drucksensorwerte sind ein verräterisches Zeichen. Als mein Ladedruckmagnet getestet wurde, zeigte er ähnliche inkonsistente Druckmuster, insbesondere beim Anlassen. Der Ansaugkrümmerdruck schwankte stark, bevor er sich stabilisierte. Auch wenn das N75-Ventil überprüft werden sollte, tippe ich aufgrund der identischen Symptome auf das Unterdruckschaltventil. Die Probleme mit der Motorleistung beim Kaltstart, gefolgt von einer allmählichen Stabilisierung, entsprechen genau meinen Erfahrungen. Ich würde vorschlagen, beide Komponenten prüfen zu lassen, da ein defekter Drucksensor manchmal andere Probleme verschleiern kann. In meinem Fall dauerte die Diagnose insgesamt etwa 2 Stunden, bevor die genaue Ursache für das Vakuumleck gefunden wurde. Nur zur Bestätigung: Erhalten Sie auch den Fehlercode P0299? Das war der Hauptcode, den mein System vor der Reparatur auslöste, als die Ladedruckregelung nicht richtig funktionierte.

(Übersetzt von Englisch)

Als der ursprüngliche Plakat, kann ich sehen, die Symptome übereinstimmen perfekt mit dem, was Sie erlebt. Sie haben Recht über den P0299-Code, es ist genau das, was ich bekomme, zusammen mit gelegentlichen P0234 bei Kaltstarts. Das Bypass-Ventil scheint definitiv der Hauptverdächtige zu sein, vor allem, wenn man bedenkt, wie der Ladedruck beim ersten Start schwankt. Ich habe gestern das Ladedruckmagnetventil testen lassen, und die Messwerte zeigten starke Druckschwankungen, die mit den von Ihnen beschriebenen Symptomen des Kompressorstoßes übereinstimmen. Auf der Grundlage all dieser Informationen werde ich eine ordnungsgemäße Inspektion des Vakuumschaltventils und der zugehörigen Komponenten planen. Ihre Erfahrung mit der Reparatur macht mich zuversichtlich, dass dies wahrscheinlich die Grundursache ist und nicht nur ein defektes N75-Ventil oder ein Sensorproblem. Die Kosten scheinen mit rund 140 Euro für die Reparatur auch angemessen. Ich werde Bericht erstatten, sobald ich das Problem gelöst habe. Der Druckabfall beim Kaltstart und das unregelmäßige Verhalten des Sensors scheinen hier wirklich der springende Punkt zu sein.

(Übersetzt von Englisch)