Suzuki Wagon R Kaltstart Probleme benötigen Experten-Diagnose

Hatte ähnliche Symptome mit meinem 2010 Suzuki Swift 1.6L Benzinmotor. Die Startschwierigkeiten und der raue Leerlauf beim Kaltstart stellten sich als defekte Einspritzdüsen heraus. Das Kraftstofffördersystem musste gründlich getestet werden, nachdem die Basisdiagnose das Problem nicht lokalisieren konnte. Eine Kraftstoffdruckprüfung ergab, dass die Einspritzdüsen ein uneinheitliches Sprühmuster abgaben. Die Fehlzündungen beim Kaltstart wurden durch Kohlenstoffablagerungen in den Einspritzdüsen verursacht, die eine ordnungsgemäße Kraftstoffzerstäubung verhinderten. Für die Reparatur mussten alle Einspritzdüsen ausgebaut und mit Ultraschall gereinigt werden, außerdem wurden zwei Einspritzdüsen ersetzt, die nicht mehr zu retten waren. Damit waren sowohl die Kaltstartprobleme als auch der raue Lauf behoben. Es ist wichtig zu erwähnen, dass es sich hierbei um ein ernsthaftes Problem handelte, das zu einer Beschädigung des Katalysators hätte führen können, wenn es nicht behoben worden wäre. Testvorschläge: Kraftstoffdruckprüfung, Analyse des Spritzbildes der Einspritzdüsen, Kompressionsprüfung zum Ausschluss mechanischer Probleme, Reinigung des Kraftstoffsystems Am besten verfügen Sie über spezielle Diagnosegeräte für genaue Kraftstoffeinspritzungsprüfungen, anstatt sich auf einfache Scan-Tools zu verlassen. Die Symptome verschlimmern sich oft allmählich, bis es zum vollständigen Ausfall kommt.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen mit dem Injektortest mitgeteilt haben. Diese Symptome stimmen genau mit meinen überein, die Startschwierigkeiten und der raue Leerlauf waren wirklich frustrierend. Die richtige Diagnose der Kraftstoffleitung machte den Unterschied. Ich habe meinen vor etwa 6 Monaten reparieren lassen, aber ich habe die Gesamtkosten vergessen. Könnten Sie uns sagen, was Sie für die Reparatur des Kraftstoffsystems bezahlt haben? Mein Mechaniker erwähnte auch mögliche Probleme mit den Sensoren, aber die haben sich nach der Reparatur der Einspritzdüsen als in Ordnung erwiesen. Läuft seit der Reparatur alles reibungslos? Keine Kaltstartprobleme mehr?

(Übersetzt von Englisch)

Seit ich vor 6 Monaten das defekte Kaltstarteinspritzventil beim Mechaniker meines Vertrauens austauschen ließ, läuft der Suzuki Swift einwandfrei. Die Gesamtkosten für die Diagnose und den Austausch des defekten Einspritzventils betrugen 515 €. Kein rauer Leerlauf und keine Startprobleme mehr. Der gründliche Test der Einspritzdüsen bestätigte meinen anfänglichen Verdacht, dass das Kraftstoffsystem der Übeltäter ist. Die Investition war jeden Cent wert, wenn man bedenkt, wie ruhig der Motor jetzt läuft, vor allem beim morgendlichen Kaltstart. Wäre ich mit der defekten Einspritzdüse weitergefahren, hätte ich mit viel höheren Reparaturkosten rechnen müssen. Die korrekte Diagnose und Reparatur der Kraftstoffeinspritzung verhinderte Schäden an anderen Motorkomponenten. Sogar der Kraftstoffverbrauch hat sich seit der Reparatur merklich verbessert. Auch die Messwerte der Sensoren sind jetzt alle normal. Die Reinigung und der Austausch der Einspritzdüse durch einen Fachmann, der sich mit der Diagnose des Kraftstoffsystems auskennt, hat den entscheidenden Unterschied gemacht.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank an alle für die hilfreichen Antworten. Wollte teilen, wie meine Reparatur Erfahrung stellte sich heraus. Ich habe den Wagen letzte Woche zu einer spezialisierten Werkstatt für Kraftstoffsysteme gebracht. Die Diagnosetests ergaben, dass zwei verstopfte Einspritzdüsen meine Kaltstartprobleme und den rauen Leerlauf verursachten. Der Techniker zeigte mir die verstopften Sprühmuster, ziemlich augenöffnend, um das tatsächliche Problem zu sehen. Die Reparatur umfasste eine Ultraschallreinigung aller Einspritzdüsen und den Austausch einer, die zu stark verstopft war. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 430 € einschließlich Test. Viel besser, als einen weiteren Motorschaden zu riskieren. Das Auto springt jetzt perfekt an, sogar an kalten Tagen. Das raue Fahrverhalten ist völlig verschwunden, und die Kraftstoffzufuhr ist gleichmäßig. Es lohnt sich auf jeden Fall, eine Werkstatt mit geeigneter Diagnoseausrüstung aufzusuchen, anstatt das Problem nur zu vermuten. Ich bin wirklich froh, dass ich das Problem noch vor dem Winter gelöst habe. Der Druck in der Kraftstoffleitung ist jetzt genau da, wo er laut den letzten Testergebnissen sein sollte.

(Übersetzt von Englisch)