T-Roc TDI Leistungsverlust deutet auf Zylinderprobleme hin

Ich hatte ein ähnliches Problem mit meinem 2017er T-Cross 2.0 TDI. Die von Ihnen beschriebenen Symptome stimmen genau mit meinen überein: Leistungsverlust, hoher Verbrauch und unrunder Lauf. Aufgrund meiner Erfahrung mit TDI-Motoren kann ich Ihnen mitteilen, was in meinem Fall passiert ist. Die Ursache konnte letztendlich auf eine vorherige Reparatur des Ansaugkrümmers zurückgeführt werden, die nicht ordnungsgemäß durchgeführt wurde. Dies verursachte ein Luftleck, das den Zylinderdruck beeinträchtigte. Der Turbolader erhielt keine korrekten Drucksignale, was zu einer unregelmäßigen Kraftstoffzufuhr führte. Da es sich um einen Folgefehler der vorherigen Reparatur handelte, behob die Werkstatt den Fehler kostenlos. Die Reparatur umfasste: Komplette Diagnose, Druckprüfung des Ansaugsystems, ordnungsgemäße Abdichtung des Ansaugkrümmers, Überprüfung der Turbolader-Stellgliedfunktion, Prüfung der Zylinderkompression. Bevor ich Ihnen spezifischere Lösungsvorschläge unterbreite, könnten Sie mir bitte mitteilen: Aktueller Kilometerstand? Wann wurde die letzte große Inspektion durchgeführt? Gab es kürzlich Reparaturen oder Wartungsarbeiten? Leuchten außer der Motorwarnleuchte noch andere Warnleuchten? Gibt es ungewöhnliche Geräusche, insbesondere beim Beschleunigen? Diese Informationen helfen mir festzustellen, ob Ihr Problem mit meinen Erfahrungen mit dem Ansaugsystem übereinstimmt oder ob etwas anderes den Zylinderdruck beeinträchtigt.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrung geteilt haben. Meine aktuelle Laufleistung beträgt 146437 km und der letzte große Service wurde vor 3 Monaten durchgeführt, bei dem hauptsächlich Öl- und Filterwechsel durchgeführt wurden. Das Klopfgeräusch des Motors ist beim Beschleunigen am deutlichsten hörbar und ist definitiv ausgeprägter als normale TDI-Geräusche. Zusätzlich zur Motorwarnleuchte erschien kürzlich auch die Warnmeldung für den Kurbelwellensensor. Der Zahnriemen wurde bei 120000 km gewechselt, und seitdem gab es keine größeren Reparaturen. Ich beobachte den Kühlmittelstand genau, kein sichtbarer Verlust oder Vermischung mit Öl, was hoffentlich einen Kopfdichtungsdefekt ausschließt. Aufgrund Ihrer Erfahrung mit dem Ansaugkrümmer habe ich nach offensichtlichen Luftlecks gesucht, aber keine gefunden. Der Turbo scheint normal zu laden, obwohl die Leistungsabgabe inkonsistent ist. Ich frage mich, ob ich auch den Nockenwellensensor prüfen sollte, angesichts der Symptome des unruhigen Laufes.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für diese Angaben. Die zusätzliche Warnung des Kurbelwellenpositionssensors deutet tatsächlich auf ein anderes Problem hin als das, das ich mit meinem Ansaugkrümmer hatte. Nach dem Bericht über das Klopfgeräusch des Motors während des Beschleunigens und unter Berücksichtigung der Laufleistung klingt dies eher nach einem Problem mit der Kraftstoffzufuhr. In meinem Fall stellte ich fest, dass abgenutzte Kraftstoffeinspritzdüsen die Ursache waren, als das Klopfgeräusch des Motors immer schlimmer wurde. Das inkonsistente Kraftstoffspritzbild verursachte eine ungleichmäßige Verbrennung, was zu Klopfgeräuschen und Leistungsproblemen führte. Die Diagnose ergab: Kraftstoffeinspritzdüsen erzeugten unregelmäßige Sprühmuster, Kohlenstoffablagerungen auf den Kolbenringen verursachten Kompressionsprobleme, Kurbelwellen-Sensor lieferte aufgrund des unruhigen Laufes falsche Messwerte. Die Reparatur umfasste: Austausch aller Kraftstoffeinspritzdüsen, Reinigung der Kohlenstoffablagerungen, neuer Kurbelwellenpositionssensor, vollständige Systemdiagnose. Die Gesamtreparaturkosten betrugen etwa 1200 € und dauerten 2 Tage. Das Klopfen verschwand vollständig und die Leistung kehrte zur Normalität zurück. Da Ihre Symptome fast genau mit meinen übereinstimmen, würde ich vorschlagen, zuerst das Kraftstoffeinspritzsystem überprüfen zu lassen, bevor Sie andere Möglichkeiten untersuchen. Ein schneller Test: Versuchen Sie, in der Nähe der Kraftstoffeinspritzdüsen zuzuhören, während jemand den Motor hochdreht. Ungleichmäßige Klickgeräusche deuten oft auf Probleme mit den Einspritzdüsen hin.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für den Hinweis. Nachdem ich den vorgeschlagenen Hörtest durchgeführt habe, habe ich definitiv unregelmäßiges Klicken von den Injektoren gehört. Die Kraftstoffinjektortheorie macht angesichts all meiner Symptome – des Motorklopfen, des Leistungsverlusts und der Sensorwarnungen – sehr viel Sinn. Ich habe für nächste Woche einen Termin in meiner Werkstatt gemacht. Sie sollen sich zunächst auf das Einspritzsystem konzentrieren, insbesondere die Einspritzmengen und den Zeitpunkt überprüfen. Die Kostenvoranschlag von 1200 € hilft dabei, realistische Erwartungen an das Reparaturbudget zu setzen. Angesichts der Laufleistung und der Symptome erscheint der Austausch aller Kraftstoffinjektoren als der logischste Weg. Die Kolbenringe sollten möglicherweise auch inspiziert werden, da sich durch Kohlenstoffablagerungen der raue Lauf erklären könnte. Zumindest scheint die Kopfdichtung aufgrund meiner Kühlmittelkontrollen in Ordnung zu sein. Ich werde ein Update geben, sobald ich die endgültige Diagnose und die abgeschlossene Reparatur erhalten habe. Ich hoffe wirklich, dass es nur die Injektoren sind und nicht etwas Ernsteres mit den Innenteilen des Motors.

(Übersetzt von Englisch)