richardfrank1

Tundra Hybrid Manifold-Drucksensor-Fehler

Mein 2021er Toyota Tundra Hybrid hat Leistungsprobleme bei 94865 Kilometern. Die Funktionsanzeigelampe leuchtet, die Motorleistung ist reduziert, das Ansprechverhalten des Gaspedals ist schlecht und der Kraftstoffverbrauch ist erhöht. Die Diagnose deutet auf einen möglichen Fehler im Ansaugkrümmerdrucksensorschaltkreis hin. Ich vermute ein Vakuumleck. Hat jemand schon ähnliche Probleme gehabt?

(Übersetzt von Englisch)

Ein Toyota Tundra Hybrid-Modell von 2021 zeigte Leistungsprobleme, darunter reduzierte Motorleistung und schlechte Gasannahme. Die Diagnose deutete auf einen möglichen Fehler im Ansaugkrümmerdrucksensor-Kreislauf hin. Als vermutete Ursachen wurden ein Vakuumleck und ein defekter Manifold Absolute Pressure (MAP)-Sensor in Betracht gezogen. Zu den vorgeschlagenen Lösungen gehörten die Überprüfung der Vakuumleitungen auf Beschädigungen und die Prüfung der elektrischen Anschlüsse des Sensors. Letztendlich wurde das Problem durch den Austausch des defekten Sensors und die Reparatur eines kleinen Vakuumlecks behoben, wodurch die Leistung des Fahrzeugs wiederhergestellt wurde.

Hat dir diese Zusammenfassung geholfen, dein Problem zu lösen?

4 Kommentar(e)

Ihre Symptome deuten stark auf ein Problem mit dem Manifold Absolute Pressure (MAP)-Sensor hin, insbesondere angesichts der Fehlercodes, die Sie wahrscheinlich beobachten. Ein großes Vakuumleck, wie Sie vermuten, könnte in der Tat die Ursache sein und die Sensorwerte verfälschen. Haben Sie die Vakuumleitungen, die mit dem Ansaugkrümmer verbunden sind, auf sichtbare Risse, Trennungen oder allgemeine Verschlechterung untersucht? Untersuchen Sie auch den elektrischen Anschluss des Sensors auf Korrosion oder lose Kabel. Das Ab- und Wiederanschließen des Sensors könnte eine vorübergehende Atempause verschaffen, wenn die Verbindung schlecht ist, aber ich würde das nicht als Reparatur betrachten.

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Bezüglich der Vakuumleitungen, gibt es bestimmte Bereiche des Verteilers oder spezifische Schlauchführungsanordnungen, die bei dieser Generation von Tundra-Hybriden bekanntermaßen anfälliger für Ausfälle sind? Ich plane eine detailliertere Inspektion, und eine Anleitung zu den häufigsten Schwachstellen wäre großartig.

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Konzentrieren Sie sich auf Bereiche in der Nähe von Wärmequellen und Biegungen in den Schläuchen. Die Leitung, die vom Krümmer zum Bremskraftverstärker führt, ist ein häufiger Übeltäter, ebenso wie der PCV-Ventilschlauch. Angesichts der Symptome und Ihrer Bemühungen liegt der Fehler wahrscheinlich im Sensor selbst oder in einem erheblichen Leck, das spezielle Diagnosewerkzeuge (z. B. einen Rauchtest) erfordert. Es wäre ratsam, einen qualifizierten Techniker für eine gründliche Diagnose und Reparatur zu konsultieren.

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Auf Ihre Empfehlung hin habe ich das Fahrzeug in eine vertrauenswürdige Werkstatt gebracht. Das Problem wurde auf einen defekten Ansaugdrucksensor zurückgeführt, was durch ein kleines Vakuumleck in einem der alternden Schläuche noch verschlimmert wurde. Der Sensor wurde ausgetauscht und der Schlauch repariert, was 235€ kostete. Die Leistung des Fahrzeugs ist wiederhergestellt.

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