samuelbrown1

V50 Diesel CEL pfeift und zischt

Okay, Volvo-Gurus, ich bin am Verzweifeln! Mein 2007er Volvo V50 Diesel mit nur 54315 km auf der Uhr wirft eine MIL und fühlt sich an, als hätte er einen schweren Fall von Montagsblues. Ich habe reduzierte Leistung, verzögertes Ansprechverhalten und ein Pfeifen, das sich unter Beschleunigung in ein ausgesprochen LAUTES Zischen verwandelt. Im Leerlauf stirbt er manchmal einfach ab. Der Verbrauch ist auch eingebrochen. Ich vermute einen Fehler am Ladedrucksteller, vielleicht einen fehlerhaften Drucksensor. Irgendwelche Ideen, bevor ich das Ding abfackel?

(Übersetzt von Englisch)

Ein Volvo V50 Diesel von 2007 zeigt eine Check-Engine-Leuchte, reduzierte Leistung, verzögerte Gasannahme und ein Pfeifen, das sich unter Beschleunigung in ein lautes Zischen verwandelt, mit gelegentlichem Absterben im Leerlauf und schlechtem Kraftstoffverbrauch. Die vermutete Ursache ist ein Fehler am Ladedruck-Stellantrieb oder ein defekter Drucksensor. Vorschläge beinhalten die Überprüfung der Unterdruckschläuche und Ladeluftschläuche auf Lecks oder Risse sowie das Testen des Stellventils. Letztendlich wurde das Problem als defektes elektrisches Bypassventil am Ladedruck-Stellantrieb bestätigt, das ersetzt wurde, um das Problem zu beheben.

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4 Kommentar(e)

Wow, das klingt übel! Diese Pfeif-/Zischkombination schreit für mich nach einem Ladedruckleck. Der Ausfall des Aktuatorventils ist bei diesen Modellen recht häufig, insbesondere bei diesen Symptomen. Haben Sie alle Ihre Unterdruckleitungen auf Risse oder lose Verbindungen überprüft? Was ist mit den Ladeluftkühlerschläuchen? Ein gerissener Schlauch könnte definitiv all das Drama verursachen. Bewegt sich der Turbolader-Wastegate-Arm frei? Beginnen Sie mit den einfachen Dingen, bevor Sie in die Tiefe gehen, wissen Sie?

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Guter Hinweis auf die Unterdruckschläuche und Ladeluftkühler-Schläuche, ich werde sie gründlich überprüfen. Der Wastegate-Arm scheint in Ordnung zu sein, aber ich habe nicht viel Kraft darauf ausgeübt. Gibt es eine zuverlässige Möglichkeit, das Aktuatorventil selbst zu testen, z. B. mit einem Multimeter oder so? Ich möchte nicht einfach blind Teile austauschen, aber dieses Zischen macht mich verrückt!

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Ja, das direkte Testen des Aktuators ist ohne die richtige Ausrüstung knifflig. Ehrlich gesagt, bei diesen Symptomen und der Laufleistung und Ihrem Verdacht auf das Aktuatorventil, würde ich darauf wetten, dass es Ihr Übeltäter ist. Die elektrischen Bypassventile an diesen sind dafür berüchtigt, den Geist aufzugeben. Sie könnten versuchen, eine Vakuumpumpe anzuschließen, um es manuell zu betätigen und zu sehen, ob es den Druck hält, aber ehrlich gesagt, ersparen Sie sich den Ärger und beißen Sie einfach in den sauren Apfel. Ein neuer sollte die Bank nicht sprengen, aber seien Sie gewarnt, der Zugang dazu kann eine Tortur sein. Wenn Sie mit diesem Grad an Fummelei nicht vertraut sind, würde ich es einfach in eine anständige Werkstatt bringen.

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Sie hatten Recht! Nachdem ich die Schläuche überprüft hatte (die in Ordnung zu sein schienen), gab ich nach und brachte es in eine Werkstatt. Es stellte sich heraus, dass das elektrische Bypass-Ventil am Ladedrucksteller tatsächlich kaputt war. 250€ später und es läuft wieder wie ein Champ. Danke, dass Sie meine Vermutungen bestätigt und mich vor endloser Fummelei bewahrt haben! Ich war kurz davor, mir ernsthaft die Haare auszuraufen.

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