Virtus Kaltstartprobleme: Raues Leerlauf & schweres Anlassen

Ich hatte fast identische Symptome bei einem Polo TSI 2017. Die raue Leerlaufdrehzahl und der schwerfällige Start erwiesen sich als defekter Kraftstoffeinspritzdüse. Das Motorruckeln war besonders bei Kaltstarts auffällig und erforderte mehrere Startversuche. Die Diagnose des Kraftstoffeinspritzsystems ergab ein reduziertes Sprühbild und eine inkonsistente Kraftstoffzufuhr über die Kraftstoffleitung. Zwei Einspritzdüsen waren stark verstopft, was zu einer ungleichmäßigen Kraftstoffverteilung führte. Dies erklärte den unruhigen Lauf und die Startprobleme. Die Reparatur umfasste das Ausbauen und Testen aller Einspritzdüsen, die Reinigung der Kraftstoffleitung und letztendlich den Austausch der defekten Teile. Die richtige Diagnose war entscheidend, da ähnliche Symptome auf verschiedene Probleme wie Zündkerzen oder Zündspulen hinweisen können. Nach dem Austausch verbesserte sich das Kaltstartverhalten sofort. Der Motor springt jetzt sofort an und läuft im Leerlauf stabil. Dies war definitiv eine ernsthafte Reparatur, die spezielle Diagnosegeräte benötigte, um die defekten Komponenten richtig zu identifizieren. Wichtige Warnzeichen, die auf einen Ausfall der Einspritzdüsen hindeuteten: Ständiger schwerfälliger Start bei Kälte, Rauher Leerlauf, der sich nach dem Warmfahren verbesserte, Auffälliges Motorruckeln bei niedriger Drehzahl, Ungleichmäßiges Beschleunigungsverhalten. Der beste Ansatz ist eine ordnungsgemäße Diagnose des Kraftstoffsystems mit Druckprüfung und Einspritzdüsen-Sprühbildanalyse, bevor Teile ausgetauscht werden.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrung geteilt haben. Ich hatte genau die gleichen Kaltstartprobleme mit meinem VW Virtus 2020. Das unruhige Leerlauf und das Zündaussetzer waren frustrierend, bis ich die Injektorreinigung durchführen ließ. Der Mechaniker führte einen vollständigen Injektortest durch, der meine Vermutungen über eine schlechte Kraftstoffzufuhr bestätigte. Ich bin sehr daran interessiert zu wissen, wie hoch die endgültigen Reparaturkosten für Ihre Reparatur waren? Funktioniert seit dem Austausch der Injektoren alles reibungslos, oder haben Sie andere Probleme mit dem Kraftstoffsystem festgestellt?

(Übersetzt von Englisch)

Zu Ihrer Frage: Nachdem der defekte Kaltstartinjektor ersetzt wurde, läuft mein Polo einwandfrei und ohne Probleme mit der Kraftstoffzufuhr. Die Reparaturrechnung belief sich auf 515 €, was den kompletten Austausch des Injektors und die Diagnosearbeiten umfasste. Der Mechaniker bestätigte unseren Verdacht, dass der defekte Injektor die frustrierenden Kaltstartprobleme und das unruhige Leerlaufverhalten am Morgen verursachte. Seit der Reparatur springt der Motor jedes Mal sofort an, ohne Zündaussetzer. Schön zu hören, dass Sie Ihr Einspritzsystem auch in Ordnung gebracht haben. Diese Probleme mit dem Kraftstoffsystem können schwierig zu diagnostizieren sein, aber sobald sie mit hochwertigen Teilen richtig behoben sind, bleiben sie in der Regel behoben. Mein Auto läuft jetzt seit Monaten problemlos mit gleichmäßiger Kraftstoffzufuhr und ohne erneutes Auftreten der Startprobleme am frühen Morgen. Es sind seit der Reparatur keine weiteren Probleme mit der Kraftstoffdruckleitung oder den Injektoren aufgetreten. Die anfänglichen Kosten mögen hoch erscheinen, aber ein einwandfrei funktionierendes Einspritzsystem macht einen großen Unterschied für die Zuverlässigkeit im täglichen Fahrbetrieb.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für das Feedback. Nachdem ich wochenlang mit den frustrierenden Kaltstarts zu kämpfen hatte, habe ich es endlich in einer Fachwerkstatt für Kraftstoffeinspritzung in Ordnung gebracht. Der vollständige Injektortest bestätigte fehlerhafte Sprühmuster an zwei Injektoren. Die Reparaturkosten beliefen sich auf 680 € inklusive vollständiger Kraftstoffsystemreinigung, Austausch der beiden defekten Injektoren und eines neuen Kraftstofffilters. Teuer, aber jeden Cent wert, springt der Motor jetzt sofort an, selbst an den kältesten Morgen, ohne Fehlzündungen. Der entscheidende Unterschied war die Werkstatt mit der richtigen Diagnosetechnik. Sie zeigten mir die Sprühmuster vor und nach dem Injektortest. Der Unterschied in der Kraftstoffzufuhr war dramatisch. Drei Wochen nach der Reparatur läuft der Motor perfekt. Kein mehrfaches Orgeln oder unrunder Leerlauf. Ich hätte die Fehlzündungs-Symptome viel früher beheben sollen, anstatt meinen normalen Mechaniker das Problem raten zu lassen.

(Übersetzt von Englisch)