Voyager springt nicht an, Zündungsproblem am Terminal 15

Ich hatte letzten Winter fast das gleiche Problem mit meinem Pacifica Diesel von 2013. Ich habe einige Erfahrung mit der Arbeit an Autos, hauptsächlich elektrische Diagnose und grundlegende Wartung. Das Auto sprang nicht an und zeigte ähnliche Symptome, keine Reaktion beim Drehen des Zündschlüssels. Nachdem ich die offensichtlichen Dinge wie Batterie und Sicherungen überprüft hatte, brachte ich es in meine Werkstatt. Sie fanden einen Spannungsabfall im Zündkreis aufgrund einer korrodierten Steckverbindung am Zündschalterkabelbaum. Der Mechaniker führte einen vollständigen Stromkreis-Unterbrechungstest durch und stellte fest, dass die Stromversorgung aufgrund von Wasserschäden unterbrochen war, die Korrosion an einem der Hauptsteckverbinder verursacht hatten. Sie reinigten die Kontaktstellen, ersetzten den beschädigten Abschnitt des Kabelbaums und trugen dielektrische Fett auf, um zukünftige Probleme zu vermeiden. Die Reparaturkosten beliefen sich auf 95 € inklusive Diagnosezeit. Das Auto springt seitdem einwandfrei an. Um Ihre Situation genauer zu diagnostizieren, könnten Sie Folgendes mitteilen: Gab es Warnleuchten am Armaturenbrett, bevor dies geschah? Leuchtet die Instrumententafel auf, wenn Sie den Schlüssel drehen? Haben Sie kürzlich elektrische Probleme festgestellt, z. B. flackernde Lichter? War das Auto starkem Regen ausgesetzt oder ist es durch tiefes Wasser gefahren?

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie diese Details geteilt haben. Mein Kilometerstand beträgt 105249 km und der letzte Service wurde vor 2 Monaten durchgeführt. Ihren Vorschlägen folgend, habe ich die Relaisschalterverbindungen geprüft und beim Testen des Zündkreises einen erheblichen Widerstand festgestellt. Die Instrumententafel leuchtet zwar auf, aber vor dem Problem traten keine Warnleuchten auf. Der Kabelbaum sieht soweit ich das beurteilen kann intakt aus, aber ich höre ein Klicken aus dem Bereich des Sicherungskastens, wenn ich den Schlüssel drehe. Angesichts der ähnlichen Symptome und des eher plötzlichen Ausfalls werde ich die Werkstatt diese von Ihnen erwähnten Steckverbindungen überprüfen lassen. Das Auto war nicht Wasser ausgesetzt, aber es könnte einen allgemeinen Verschleiß an den elektrischen Anschlüssen geben. Würde die Überprüfung der Spannungswerte am Anlasser-Magnetschalter helfen, das Problem einzugrenzen, bevor ich es in die Werkstatt bringe?

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die zusätzlichen Details zu Ihrem Voyager. Nach einer ähnlichen Reparatur bei mir habe ich gelernt, dass Klickgeräusche aus dem Bereich des Sicherungskastens oft auf eine schwache Verbindung oder einen Spannungsabfall irgendwo im Stromkreis hinweisen. Die Spannungsablesungen am Anlasser-Magnetschalter würden definitiv helfen, die Sache einzugrenzen. Bei meinem Problem maß die Werkstatt etwa 8 V am Magnetschalter statt der normalen 12 V, was direkt auf ein Problem mit dem Kabelbaum hinwies. Da Ihr Kombiinstrument eingeschaltet wird, sind die Hauptanschlüsse der Batterie wahrscheinlich in Ordnung. Dieses Klickgeräusch deutet darauf hin, dass der Strom das Relais erreicht, aber den Stromkreis nicht schließt, sehr ähnlich zu dem, was mein Auto vor der Reparatur getan hat. Der von Ihnen im Zündkreis festgestellte Widerstand ist ein wichtiger Hinweis. In meinem Fall stellte die Werkstatt fest, dass der Kabelbaum zwar äußerlich gut aussah, aber innere Korrosion einen Stromkreisunterbruch verursachte, der den ordnungsgemäßen Stromfluss durch den Zündschalter verhinderte. Eine professionelle Spannungsabfallmessung an allen wichtigen Anschlusspunkten wäre der nächste logische Schritt. Als sie dies an meinem Auto durchführten, wurde schnell deutlich, wo der Stromkreis ausfiel. Angesichts Ihrer Laufleistung und der jüngsten Servicehistorie würde ich ähnliche Verbindungsprobleme eher vermuten als einen defekten Bauteil. Das plötzliche Auftreten ohne Warnleuchten entspricht genau meinen Erfahrungen.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die detaillierte Erklärung. Ihre Erfahrung hilft wirklich, die Dinge in die richtige Perspektive zu rücken. Nachdem ich heute Morgen die Spannung an verschiedenen Punkten gemessen habe, stellte ich fest, dass nur 7,5 V am Anlasser-Magnetschalter ankommen. Das Klicken aus dem Sicherungskasten scheint stärker zu werden. Da die Symptome so genau mit Ihrem Fall übereinstimmen, bin ich jetzt ziemlich sicher, dass es sich um ein Problem mit der Zündanlage handelt und nicht um den Anlasser selbst. Ich habe den Wagen für morgen früh in die Werkstatt gebracht. Ich werde sie bitten, die Kabelverbindungen am Zündschalter speziell zu prüfen und einen vollständigen Spannungsabfalltest über die gesamte Schaltung durchzuführen. Die Tatsache, dass Ihre Reparatur nur 95 € gekostet hat, gibt mir Hoffnung, dass dies nicht zu teuer zu reparieren sein wird. Ich weiß Ihre Mühe sehr zu schätzen, dass Sie sich die Zeit genommen haben, Ihre Erfahrung und die diagnostischen Schritte zu teilen. Ich werde ein Update geben, sobald die Werkstatt das eigentliche Problem bestätigt hat. Das Auto lief einwandfrei, bis es plötzlich ausfiel – das entspricht genau dem, was bei Ihnen passiert ist, daher bin ich optimistisch, dass sie etwas Ähnliches finden werden.

(Übersetzt von Englisch)