VW Golf Leistungsverlust & hoher Kraftstoffverbrauch nach Service

Ähnliche Symptome hatte ich an meinem Passat 2015. Das Ladedruckregelventil versagte zeitweise, was zu inkonsistentem Turbodruck und schlechtem Ansprechverhalten führte. Ein Scan ergab, dass das Turbosteuergerät aufgrund eines Vakuumlecks in der Nähe der Bypassventilbaugruppe falsche Signale erhielt. Die Reparatur erforderte den Austausch sowohl des Ladedruckregelventils als auch einer undichten Vakuumleitung. Das Turboloch wurde nach der Reparatur sofort beseitigt. Dies ist eine bekannte Schwachstelle, die typischerweise um 100.000 km auftritt. Die Motorkontrollleuchte zeigt in diesem Fall normalerweise einen Fehler des Ladedrucksensors an. Bevor Sie Teile austauschen, sollten Sie alle Vakuumleitungen auf Risse oder lose Verbindungen prüfen. Ein defektes Ladedruckregelventil gibt beim Beschleunigen oft ein leises Pfeifen von sich. Dieses Problem kann zu langfristigen Schäden am Turbo führen, wenn es nicht repariert wird. Die Symptome stimmen genau mit Ihrer Beschreibung überein: schlechter Kraftstoffverbrauch und schwache Ladedruckreaktion. Obwohl es nicht unmittelbar gefährlich ist, kann der Betrieb mit einer fehlerhaften Ladedruckregelung letztendlich andere Komponenten im Ansaugsystem beschädigen.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrung geteilt haben. Ich hatte letztes Jahr identische Probleme mit der Boost-Steuerung an meinem Golf. Der Kompressorsurgen und die schwache Ansprechbarkeit waren wirklich besorgniserregend. Nachdem ich Ihren Beitrag gelesen habe, bin ich noch mehr davon überzeugt, dass es das gleiche Problem war. Sind nach der Reparatur noch andere Probleme aufgetreten? Was waren außerdem die Gesamtkosten für den Austausch von Magnetventil und Unterdruckleitung? Ich versuche nur, eine Vorstellung davon zu bekommen, was mich erwartet, da diese Teile um die gleiche Laufleistung herum auszufallen scheinen. Meine Werkstatt vor Ort hat mir allein für die Diagnose einen ziemlich hohen Preis genannt, daher versuche ich, mehr Informationen zu sammeln, bevor ich eine Entscheidung darüber treffe, wohin ich gehen soll.

(Übersetzt von Englisch)

Seit die Fehlfunktion der Ladedruckregelung bei meinem Mechaniker behoben wurde, läuft das Auto einwandfrei und es sind keine weiteren Probleme aufgetreten. Die Reparatur umfasste den Austausch eines defekten Vakuum-Schaltventils, das das unregelmäßige Ladedruckverhalten verursacht hat. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 140 €, inklusive Teile und Arbeitsleistung. Der Ansaugkrümmerdruck baut sich jetzt gleichmäßig auf, ohne das vorherige Turboloch oder die Druckschwingungen. Rückblickend betrachtet, hat die frühzeitige Erkennung potenzielle Schäden am Bypassventil und anderen Komponenten im Ladedrucksystem verhindert. Ich bin wirklich froh, dass ich das Problem damals behoben habe, da sich diese vakuumbedingten Ladedruckprobleme im Laufe der Zeit oft verschlimmern. Die Reparatur hat das Problem mit dem Kraftstoffverbrauch vollständig behoben, und der Motor zieht wieder stark mit der richtigen Ladedruckansprache. Wenn Ihre Symptome mit meinen übereinstimmen, könnten die von Ihrer Werkstatt genannten Diagnosekosten überhöht sein, da dies ein ziemlich häufiges Problem bei diesen Motoren ist.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für all das Feedback hier. Ich habe meinen Golf gestern endlich reparieren lassen und wollte meine Erfahrung teilen. Es stellte sich heraus, dass ihr mit dem Problem des Ladedruckreglers absolut Recht hattet. Ich brachte ihn in eine andere Werkstatt, die auf Turbodiesel spezialisiert ist. Sie identifizierten sofort ein defektes Ladedruckmagnetventil und eine beschädigte Unterdruckleitung in der Nähe des Bypassventils. Die Druckabfallprobleme verursachten das unregelmäßige Ladedruckverhalten und den schlechten Kraftstoffverbrauch, den ich erlebt hatte. Die Reparatur kostete insgesamt 165 €, inklusive Teile und Arbeitszeit. Definitiv besser als die 300 € Diagnosegebühr, die die erste Werkstatt haben wollte. Das Turboloch ist jetzt komplett verschwunden und der Kraftstoffverbrauch ist wieder normal. Der Motor zieht wieder stark mit dem richtigen Ladedruck. Die Werkstatt erwähnte auch, dass diese Ladedruckprobleme um die 100.000 km herum häufig vorkommen, genau wie ihr gesagt hattet. Ich bin wirklich froh, dass ich es entdeckt habe, bevor ein ernsthafter Schaden entstanden ist. Das Auto fühlt sich wieder wie neu an, keine träge Beschleunigung oder übermäßiger Kraftstoffverbrauch mehr.

(Übersetzt von Englisch)