VW Polo Turbo-Probleme: Warnzeichen des Ladedrucksensors

Ich hatte fast identische Symptome mit meinem VW Golf 2003 Diesel. Die Motorwarnleuchte ging an, und das Turbosystem machte Probleme mit ähnlichen Leistungsverlusten. Da ich etwas Erfahrung mit turborelevanten Problemen habe, vermutete ich zuerst den Ladedrucksensor. Die Hauptsymptome stimmten genau mit Ihren überein: schlechte Beschleunigung, Pfeifgeräusche und die lästige Motorwarnleuchte. Nach einer gründlichen Diagnose stellte sich heraus, dass der Drucksensor nicht tatsächlich defekt war, sondern nur eine lose Verbindung im Kabelbaum zum Ladedrucksensor bestand. Die Werkstatt stellte fest, dass der Kabelstecker zum Turbolader-Ladedrucksensor korrodiert war und keinen richtigen Kontakt herstellte. Sie reinigten die Kontaktstellen und sicherten den Stecker ordnungsgemäß. Die Gesamtkosten betrugen 95 € inklusive Diagnosezeit. Dadurch wurden alle Symptome behoben und die Motorwarnleuchte erlosch. Bevor ich spezifischere Lösungen vorschlage, könnten Sie Folgendes mitteilen: Haben Sie nach Diagnose-Fehlercodes gesucht? Wann hatten Sie die letzte Inspektion des Turbosystems? Ändert sich das Pfeifgeräusch mit der Motordrehzahl? Welchen genauen Rückgang des Kraftstoffverbrauchs stellen Sie fest? Diese Details würden helfen festzustellen, ob Sie mit dem gleichen Problem zu kämpfen haben oder ob etwas anderes mit Ihrem Turbosystem nicht stimmt.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für die detaillierte Eingabe. Nach der Überprüfung der Diagnosecodes gestern (P0299 und P0234) bestätigen die boost-bezogenen Codes meinen Verdacht auf Probleme mit dem Ansaugkrümmer und dem Turbosystem. Das Pfeifgeräusch variiert mit der Drehzahl und wird über 2000 U/min lauter. Der Kraftstoffverbrauch ist von 5,2 l/100 km auf etwa 7,5 l/100 km gesunken. Die von Ihnen erwähnte Überprüfung der Drucksensor-Anschlussstelle ist sehr hilfreich, ich werde das zuerst untersuchen lassen, da dies die kostengünstigste Reparatur ist. Der letzte Service war tatsächlich vor 2 Monaten bei 127.000 km, aber das Turbosystem wurde nicht speziell geprüft. Ich werde die Kabelbaum- und Ladedrucksensoranschlüsse basierend auf Ihrer Erfahrung überprüfen lassen, bevor ich einen vollständigen Sensoraustausch in Betracht ziehe.

(Übersetzt von Englisch)

Danke für das Update zu den Diagnosecodes. Aufgrund dieser Messwerte und der Symptome denke ich, dass Sie es mit etwas Komplexerem zu tun haben als ich mit meinem Golf. P0299 und P0234 zusammen weisen typischerweise auf ein Ladeluftleck irgendwo im Turbolader-System hin, anstatt nur auf ein Sensorproblem. Während das Reinigen der Anschlüsse des Ladedrucksensors helfen könnte, deuten der deutliche Rückgang des Kraftstoffverbrauchs und diese spezifischen Codes darauf hin, dass Sie möglicherweise ein physisches Leck im Turbosystem haben. Übliche Stellen zur Überprüfung sind: Ladeluftkühlerschläuche und Schellen, Turbolader-Anschlussleitungen, Vakuumleitungen, die mit dem Turbolader-Stellglied verbunden sind, Wastegate-Funktion und -Sitz. Bei meinem Golf stellte ich nach der einfachen Reparatur der Sensorverbindung, die ähnliche Probleme nicht vollständig behob, einen Riss in einem der Ladeluftkühlerschläuche fest, der ein großes Ladeluftleck verursachte. Die komplette Reparatur inklusive neuer Schläuche und Schellen kostete etwa 280 €. Angesichts Ihrer jüngsten Servicehistorie und dieser spezifischen Symptome empfehle ich dringend, einen Ladeluftdrucktest durchführen zu lassen. Dadurch wird genau festgestellt, wo Ihr Turbosystem Druck verliert, wodurch Sie unnötige Teiletausche vermeiden.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass du diese Diagnosedaten geteilt hast. Von 5,2 l/100 km auf 7,5 l/100 km ist ein ziemlicher Sprung. Gut gemacht, dass du zunächst einen kontrollierten Ansatz gewählt hast und die Druckfühleranschlüsse geprüft hast. Die Fehlcodes passen definitiv zu einem Problem mit dem Turbosystem. Aufgrund deiner Beschreibung des Pfeifens, das sich mit der Drehzahl ändert, und des erhöhten Kraftstoffverbrauchs erscheint ein Ladeluftdruckverlust-Test als der richtige nächste Schritt, bevor irgendwelche Teile ausgetauscht werden. Ich werde alle von dir vorgeschlagenen Punkte überprüfen: Ladeluftkühlerschläuche, Anschlüsse und die Komponenten des Ansaugkrümmers. Es ist sinnvoll, zuerst mit den einfacheren Reparaturen zu beginnen. Wenn die Anschlüsse gut aussehen, die Probleme aber weiterhin bestehen, wissen wir zumindest, dass wir uns auf mögliche physische Lecks im Turbosystem konzentrieren können, anstatt auf Sensorprobleme. Ich schätze die detaillierte Aufschlüsselung dessen, was zu untersuchen ist. Ich werde mich melden, sobald die Ergebnisse des Ladeluftdruckverlust-Tests vorliegen und wir herausgefunden haben, ob es sich nur um lose Anschlüsse oder etwas Wesentlicheres im Turbosystem handelt.

(Übersetzt von Englisch)