VW Taigo Kaltstartproblem: Untersuchung der Kraftstoffeinspritzung

Mit moderater Erfahrung mit VW-Motoren hatte ich mit einem VW T-Cross von 2020 fast identische Kaltstartprobleme. Die Symptome waren genau wie von Ihnen beschrieben: unrunder Leerlauf beim Kaltstart und Zündaussetzer, bis der Motor warm war. Nach einem ordnungsgemäßen Injektortest stellte meine Werkstatt fest, dass einer der Kraftstoffeinspritzdüsen in der Kraftstoffleiste defekt war und während des Kaltbetriebs eine inkonsistente Kraftstoffzufuhr verursachte. Die Reparatur umfasste den Austausch des defekten Injektors und eine vollständige Reinigung des Kraftstoffsystems, insgesamt 515 €. Die Reparatur behob die Kaltstartprobleme vollständig und stellte das normale Leerlaufverhalten wieder her. Der Motor springt jetzt unabhängig von der Temperatur problemlos an. Um Ihnen besser helfen zu können, könnten Sie bitte Folgendes angeben: Aktueller Kilometerstand, Servicehistorie, Status der Motorkontrollleuchte, Ungewöhnliche Geräusche beim Starten, die von Ihnen üblicherweise verwendete Kraftstoffart. Diese Informationen würden helfen festzustellen, ob Sie mit dem gleichen zugrundeliegenden Problem zu kämpfen haben, das ich erlebt habe, oder ob möglicherweise andere Faktoren beteiligt sind.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrung geteilt haben. Mein Taigo hat 90091 km auf dem Tacho und hatte erst letzten Monat seinen Routine-Service. Beim Kaltstart höre ich ein deutliches Tickern, das verschwindet, sobald der Motor warm ist. Die Motorkontrollleuchte blinkt gelegentlich während dieser unruhigen Starts, bleibt aber nicht an. Ich verwende immer Premium-Kraftstoff mit 98 Oktan. Die Symptome des Zündaussetzers stimmen genau mit Ihrer Beschreibung überein. Ich werde die Werkstatt bitten, das Kraftstoffeinspritzsystem zu überprüfen und diese Injektortests durchzuführen. Die von Ihnen erwähnten Probleme mit der Kraftstoffzufuhr erscheinen logisch, da die Symptome nur bei Kälte auftreten. Beinhaltet die Reparaturkosten von 515 € nur die Teile oder auch die Arbeitskosten?

(Übersetzt von Englisch)

Die 515 €, die ich bezahlt habe, beinhalteten sowohl Teile als auch Arbeitskosten für die Reparatur meines T-Cross. Das von Ihnen beschriebene Tickgeräusch beim Kaltstart ähnelt auffällig dem, was ich erlebt habe; es ist oft ein Hinweis auf eine inkonsistente Kraftstoffzufuhr aufgrund eines defekten Injektors. Da Sie Premiumkraftstoff verwenden und regelmäßige Wartungsarbeiten durchführen lassen, können wir Probleme mit der Kraftstoffqualität wahrscheinlich ausschließen. Die Kombination aus gelegentlichen Kontrollleuchtenblinken und schwerem Starten speziell bei Kälte deutet stark auf Injektorprobleme hin, genau wie bei mir. Der Injektortest, den die Werkstatt an meinem Fahrzeug durchgeführt hat, war umfassend und überprüfte sowohl elektrische Signale als auch Sprühmuster. Sie stellten fest, dass ein Injektor im Kaltbetrieb etwa 30 % weniger Kraftstoff lieferte, was zu einem Motor-Fehlzündungen führte. Ich würde speziell darum bitten, dass sie: Den Kraftstoffdruck beim Kaltstart prüfen, Einzelne Injektortests durchführen, Die Injektorwiderstände prüfen, Die Kraftstoffleiste auf den richtigen Druck prüfen. Die Reparatur ist seit ihrer Fertigstellung zuverlässig, keine Kaltstartprobleme oder Motor-Fehlzündungen mehr. Da Ihre Laufleistung meiner ähnelt, haben Sie wahrscheinlich den gleichen Verschleiß an Komponenten des Kraftstoffsystems.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die ausführlichen Antworten. Nachdem ich von Ihren ähnlichen Erfahrungen gelesen habe, bin ich viel zuversichtlicher, was die Reparatur angeht. Ich habe gerade einen Termin für nächste Woche in meiner Werkstatt vereinbart. Ich habe sie speziell gebeten, den Kraftstoffdruck an der Einspritzleiste zu prüfen und die von Ihnen erwähnten Injektortests durchzuführen. Die Kosten von 515 € erscheinen angemessen für Teile und Arbeitszeit, wenn damit die Probleme beim Kaltstart vollständig behoben werden. Das tickende Geräusch und die Fehlzündungen, die Ihren Erfahrungen entsprechen, sind besonders beruhigend. Gut zu wissen, dass es durch den Austausch der Injektoren und die Reinigung des Kraftstoffsystems behoben wurde. Ich werde sicherstellen, dass sie eine umfassende Prüfung aller Kraftstoffzufuhrkomponenten durchführen, während das Auto in der Werkstatt ist. Ich werde ein Update geben, sobald ich die Ergebnisse der Diagnosetests und Reparaturarbeiten habe. Ich hoffe wirklich, dass nur ein defekter Injektor all diese Kaltstartprobleme verursacht, wie in Ihrem Fall.

(Übersetzt von Englisch)

Fehler P0E03 Probleme, beim Anfahren am Berg das Automatikgetriebe einzulegen ???

(Übersetzt von Englisch)

Beginnen Sie mit der Überprüfung des Getriebeölstands, da zu wenig Öl zu Einspritzproblemen führen kann, insbesondere an Steigungen. Stellen Sie sicher, dass sich das Fahrzeug beim Überprüfen des Öls auf einer ebenen Fläche befindet. Wenn der Ölstand korrekt ist, prüfen Sie auf Lecks oder Schäden am Getriebesystem. Wenn das Problem weiterhin besteht, könnte dies ein Zeichen für ein schwerwiegenderes Problem mit dem Getriebesteuergerät oder der Gangschaltung sein, und ich empfehle, es von einem professionellen Mechaniker überprüfen zu lassen. Lassen Sie mich wissen, wie es läuft oder wenn Sie noch weitere Fragen haben!

(Übersetzt von Englisch)