VW Taigo läuft fett, Probleme mit der Motorleistung

Da ich einige Erfahrung mit Problemen im Kraftstoffsystem habe, hatte ich mit meinem VW T-Cross 2020 mit 1.0 TSI-Motor fast identische Symptome. Die Kontrollleuchte, unrunder Lauf und besonders das Ruckeln beim Beschleunigen waren genau das, was ich erlebt habe. Nach der Diagnoseprüfung stellte die Werkstatt fest, dass einer der Kraftstoffeinspritzer defekt war und ein inkonsistentes Kraftstoffsprühbild verursachte. Dies führte zu einem zu fetten Gemisch und einem schlechten Kraftstoffverbrauch. Der defekte Einspritzer störte das richtige Luft-Kraftstoff-Verhältnis, was den unruhigen Lauf und den Leistungsverlust erklärte. Die Reparatur umfasste: Komplette Prüfung der Kraftstoffeinspritzer, Austausch des defekten Einspritzers, Systemneuprogrammierung, Testfahrt zur Bestätigung des ordnungsgemäßen Betriebs. Die Gesamtkosten betrugen 515 € inklusive Teile und Arbeit. Nach der Reparatur normalisierte sich der Kraftstoffverbrauch und der Motor lief wieder ruhig. Um Ihnen spezifischere Ratschläge für Ihren Fall geben zu können, könnten Sie Folgendes mitteilen: Aktueller Kilometerstand Ihres Taigo, Motorgröße und -typ, Wann Sie diese Symptome zum ersten Mal bemerkt haben, Aktuelle Wartungs- oder Reparaturarbeiten, Ob Sie einen ungewöhnlichen Geruch aus dem Auspuff bemerken, Ob der Katalysator jemals ausgetauscht wurde. Diese Informationen würden helfen zu bestimmen, ob Ihr Problem meinem ähnelt oder möglicherweise etwas anderes ist.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrung geteilt haben. Zur Referenz: Mein Taigo hat 17427 km und befindet sich noch innerhalb des ursprünglichen Werksservice-Plans. Nach dem Lesen Ihrer Antwort vermute ich, dass es tatsächlich ein defekter Injektor sein könnte. Meine Symptome stimmen genau mit Ihren beschriebenen überein, mit dem gestörten Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Der schlechte Kraftstoffverbrauch und der unruhige Lauf sind identisch mit Ihrem Fall. Ein zusätzliches Detail, das ich erwähnen sollte: Es gibt einen leichten Benzingeruch aus dem Auspuff, was wahrscheinlich auf übermäßigen Kraftstoff im System hinweist. Der Katalysator ist original und wurde noch nie ersetzt. Würden Sie empfehlen, alle Injektoren testen zu lassen, oder reicht es in der Regel aus, nur den problematischen auszutauschen? Ich möchte zukünftige Probleme vermeiden, falls die anderen auch anfällig für Ausfälle sein könnten.

(Übersetzt von Englisch)

Basierend auf meinen ähnlichen Erfahrungen mit VW-Kraftstoffsystemproblemen, würde ich dringend empfehlen, alle Injektoren testen zu lassen. In meinem Fall war zwar anfänglich nur ein Injektor defekt, aber ein vollständiger Diagnosetest ergab, dass ein weiterer Injektor erste Verschleißerscheinungen aufwies. Der von Ihnen erwähnte Kraftstoffgeruch aus dem Auspuff ist ein klassischer Hinweis auf ein zu fettes Gemisch, was mit meinem Erleben übereinstimmt. Wenn der Lambdasensor diesen fetten Zustand feststellt, versucht er zu kompensieren, aber bei einem defekten Injektor kann er das richtige Luft-Kraftstoff-Verhältnis nicht aufrechterhalten. Bei meiner Folgewartung 6 Monate nach der Erstreparatur ließ ich die restlichen Injektoren vorbeugend austauschen, was zusätzliche 380 € kostete. Rückblickend hätte das gleichzeitige Austauschen aller Injektoren Arbeitskosten gespart. Wichtige Tipps aus meiner Erfahrung: Fordern Sie einen vollständigen Kraftstoffsystem-Drucktest an, Lassen Sie alle Injektoren einzeln auf Durchfluss prüfen, Stellen Sie sicher, dass sie die Lambdasensorwerte prüfen, Ziehen Sie einen vorbeugenden Austausch in Betracht, wenn andere Injektoren Verschleiß aufweisen. Die niedrige Laufleistung Ihres Taigo deutet darauf hin, dass es sich eher um einen Herstellungsfehler als um einen verschleißbedingten Ausfall handelt, ähnlich wie in meinem Fall. Sie sollten prüfen, ob dies unter die Garantie fällt, da Ihr Fahrzeug relativ neu ist. Möchten Sie Details zu dem spezifischen Testverfahren, mit dem meine Injektoren diagnostiziert wurden? Die Werkstatt verwendete einige interessante Diagnosemethoden, die sich als sehr genau erwiesen.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, aber ich möchte die Testdetails vorerst überspringen. Mein Termin beim Händler ist nächste Woche, und ich werde diese Punkte bezüglich der Überprüfung aller Kraftstoffeinspritzventile und des kompletten Kraftstoffsystems ansprechen. Ihre Erfahrung war sehr hilfreich, besonders die Erkenntnis, dass ein vorbeugender Austausch auf lange Sicht sinnvoll sein könnte. Der Aspekt des Herstellungsfehlers ist es wert, verfolgt zu werden, da mein Auto definitiv noch unter Garantie stehen sollte. Ich werde darauf achten, den Benzingeruch aus dem Auspuff und das gestörte Luft-Kraftstoff-Verhältnis während des Termins hervorzuheben, da dies wichtige Indikatoren für das Problem mit den Einspritzdüsen zu sein scheinen. Wenn ich sehe, wie genau unsere Fälle übereinstimmen, mit den Problemen des unruhigen Laufes und des zu fetten Gemisches, bin ich ziemlich zuversichtlich, dass dies letztendlich eine Reparatur im Zusammenhang mit den Einspritzdüsen sein wird. Ich werde das Forum aktualisieren, sobald ich die Diagnose und Reparatur abgeschlossen habe, da dies anderen mit ähnlichen VW-Kraftstoffsystemproblemen helfen könnte.

(Übersetzt von Englisch)