Advertencia DPF de VW T5, problema de presión críticamente baja

Tuve un problema similar con mi VW T6 2.1 TDI el año pasado, y habiendo tratado varias reparaciones de motores diésel antes, puedo compartir mi experiencia. Los síntomas que describes coinciden con los que encontré: pérdida de potencia, luces de advertencia y problemas de control de emisiones. El sensor de contrapresión del escape fue diagnosticado como defectuoso, causando lecturas incorrectas para el sistema de filtro de partículas. Después del reemplazo y la recalibración en un taller especializado en diésel, los problemas del DPF se resolvieron completamente, costando 245 € en piezas y mano de obra. Sin embargo, antes de sacar conclusiones, ¿podrías compartir?: Código de motor completo, Kilometraje actual, Cuánto tiempo han estado presentes los síntomas, Cualquier intento reciente de regeneración del DPF, Historial de servicio anterior con respecto al sistema de escape. Esta información ayudaría a determinar si tu caso es similar. Un sensor de presión defectuoso a menudo imita problemas de DPF más graves, pero vale la pena confirmar la causa exacta antes de proceder con las reparaciones. El enfoque de diagnóstico debe comenzar con la verificación de las lecturas del sensor antes de considerar trabajos más extensos en el sistema de escape. La reparación en mi caso tomó aproximadamente 3 horas, incluido el tiempo de diagnóstico y las pruebas en carretera para asegurar que el sistema de control de emisiones funcionaba correctamente.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue hace 2 meses a los 102000 km. Los síntomas comenzaron a aparecer gradualmente durante las últimas 3 semanas. El código del motor es CAAB, y aún no se han realizado intentos de regeneración. El sistema de escape se revisó por última vez durante el servicio y parecía normal en ese momento. El taller mencionó que los valores del sensor de presión del DPF estaban dentro del rango normal durante el servicio, lo que me hace preguntarme si el problema se desarrolló rápidamente después. No hay reparaciones anteriores relacionadas con el escape documentadas en el historial de servicio. Este cambio repentino en el comportamiento de los gases de escape diésel es preocupante, especialmente porque todo estaba bien durante la revisión reciente. Las lecturas de baja presión que ahora aparecen parecen indicar un rápido deterioro de algún componente del sistema. ¿Valdría la pena intentar una regeneración forzada primero, o debería pasar directamente a que revisen el sensor de presión dado el inicio rápido de estos síntomas?

(Traducido del Inglés)

Una regeneración forzada del filtro de partículas diésel (DPF) podría no solucionar la causa raíz del problema. El desarrollo tan rápido de los síntomas después de una revisión de servicio limpia sugiere que las lecturas del sensor de presión podrían ser engañosas. Cuando mi sistema de escape empezó a mostrar problemas similares, las lecturas de presión iniciales también parecieron normales antes de indicar problemas repentinamente. La aparición rápida de los síntomas combinada con humo durante la aceleración apunta a un posible problema entre el sensor de presión y el módulo de control del DPF. En mi caso, el sensor fallaba intermitentemente, mostrando valores normales durante el servicio pero luego causando que el motor diésel entrara en modo de emergencia. Antes de gastar dinero en una regeneración completa del DPF, recomendaría: 1. Hacer que se compruebe a fondo el sensor de presión en diversas condiciones de carga. 2. Que se revisen las conexiones eléctricas del sensor de contrapresión del escape. 3. Verificar las lecturas de presión diferencial del DPF durante la aceleración. El costo de reparación fue razonable en mi caso, 245 €, y resolvió los problemas de pérdida de potencia y humo. Las lecturas de baja presión se aclararon inmediatamente después del reemplazo del sensor, y el rendimiento del motor volvió a la normalidad sin necesidad de una regeneración forzada. Considere solicitar estas comprobaciones de diagnóstico específicas en su próxima visita al taller. El código de motor CAAB tiene un diseño del sistema DPF similar al mío, por lo que el enfoque de reparación debería ser comparable.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. Basándome en sus comentarios, programaré una revisión diagnóstica centrándome primero en el sensor de presión y las conexiones eléctricas. La cronología coincide con lo que usted experimentó: lecturas normales en el servicio seguidas de un rápido desarrollo de los síntomas. El comportamiento del sistema de escape sí suena bastante similar a su caso, especialmente la combinación de humo visible y pérdida de potencia. Dado que el filtro de partículas estaba bien durante el servicio reciente, un fallo repentino parece menos probable que un problema del sensor. Evitaré la regeneración del DPF por ahora y haré que el taller compruebe las lecturas de presión diferencial bajo carga como usted sugirió. El costo de reparación de alrededor de 245€ parece razonable si resuelve tanto las advertencias de baja presión como los problemas de rendimiento. Una pregunta rápida, sin embargo: ¿notó alguna mejora en el humo del escape diésel inmediatamente después del reemplazo de su sensor, o tardó algunos ciclos de conducción para que el sistema se normalizara?

(Traducido del Inglés)