Advertencia sobre la transmisión de Buick: reparación del sensor de presión de aceite defectuoso

Como alguien con experiencia moderada trabajando en los coches, me ocupé de un problema muy similar en mi 2004 Buick LeSabre. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que yo experimenté, luz de advertencia de la transmisión, modo de emergencia y cambios bruscos. En mi caso, el fallo de la transmisión resultó estar relacionado con un nivel críticamente bajo de líquido de transmisión. El sensor de nivel de aceite daba lecturas incorrectas, lo que provocaba que la transmisión funcionara en seco. El interruptor de presión también se vio afectado debido a la presión insuficiente del líquido. La reparación implicó: Comprobación completa del nivel de líquido de transmisión, Sustitución del sensor de transmisión, Sustitución del presostato de aceite, Rellenado con líquido de transmisión nuevo El coste total fue de 365 en piezas y mano de obra. La reparación resolvió completamente todos los síntomas y la transmisión ha estado cambiando sin problemas desde entonces. Antes de sugerir soluciones específicas para su GL8, ¿podría proporcionar: El kilometraje actual, Cuando fue el último servicio de transmisión realizado, ¿Hay alguna fuga de líquido visible bajo el coche, ¿El problema se produce más cuando la transmisión está fría o caliente, Cualquier color inusual líquido de transmisión o el olor Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que experimenté o si puede haber otros problemas subyacentes.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles útiles. En mi caso, con 45467 KM, me di cuenta de que después de sustituir el sensor de transmisión y comprobar las lecturas de presión de aceite, el problema persistía. El aviso de avería de la transmisión seguía activo incluso después de comprobar y rellenar el nivel de líquido. El ruido parece empeorar al arrancar en frío. Esperaba que la sustitución del sensor lo solucionara, pero creo que podría ser más grave basándome en los síntomas. ¿Alguien ha necesitado una reconstrucción completa de la transmisión para resolver problemas similares?

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización sobre los problemas de transmisión de tu GL8. Habiendo pasado por esto con mi LeSabre, puedo entender tu frustración cuando el reemplazo del sensor no resolvió el problema. Después de mi reemplazo inicial del sensor, también enfrenté problemas persistentes. En mi caso, el ruido de rechinamiento durante los arranques en frío indicaba sincronizadores desgastados. Terminé necesitando un trabajo más extenso que solo las lecturas del sensor de transmisión y el manómetro sugeridas. Mi solución real requirió: reconstrucción de la transmisión con sincronizadores nuevos, reemplazo de paquetes de embrague desgastados, instalación de solenoides de control de presión actualizados, líquido de transmisión nuevo y filtro. El costo de reconstrucción fue significativo pero resolvió todos los problemas por completo. Según tus síntomas, especialmente el rechinamiento del arranque en frío, es probable que estés lidiando con el desgaste interno en lugar de solo problemas del sensor. La presión del aceite de la transmisión puede leerse normal, pero el desgaste interno aún puede causar problemas de cambio que los sensores no detectarán. Dada la edad similar de nuestros vehículos, el desgaste interno es un problema común en este punto. ¿Has notado partículas de metal en el líquido de la transmisión? Esto podría confirmar el desgaste interno y ayudar a decidir si es necesaria una reconstrucción.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esa experiencia. Después de recibir esos ruidos de rechinamiento en el arranque en frío y de lidiar con la persistente advertencia de fallo de la transmisión, finalmente conseguí un diagnóstico adecuado. Los mecánicos encontraron virutas de metal en el líquido de transmisión después de hacer una inspección de caída de cárter, confirmando un desgaste interno significativo. La sustitución del sensor de presión de aceite y del sensor de transmisión claramente no fue suficiente para solucionar el problema subyacente. Dada la contaminación de metal y problemas continuos, incluso después de abordar el fallo del sensor, Im seguir adelante con la reconstrucción completa de la transmisión en lugar de arriesgarse a más daños. Voy a tener que reemplazar todos los sincronizadores desgastados, paquetes de embrague, y los solenoides mientras están allí. No es la noticia que esperaba cuando esto comenzó, pero al menos ahora sé lo que hay que hacer para resolver adecuadamente estos problemas de transmisión en lugar de sólo persiguiendo cuestiones sensor. El ruido de molienda durante los arranques en frío debería haber sido una bandera roja más grande desde el principio.

(Traducido del Inglés)