¿Arranques bruscos en frío? Explicación de los problemas con los inyectores del A5

Me enfrenté a un problema muy similar con mi Audi A4 2.0T (2010). Basándome en mi experiencia trabajando con motores VAG, tus síntomas suenan exactamente igual que los míos. El ralentí áspero y problemas de arranque en frío eran signos clásicos de un inyector de combustible que falla. Inicialmente pensé que sólo necesitaba una limpieza del inyector, pero las pruebas de diagnóstico revelaron que un inyector estaba completamente defectuoso. La reparación implicó: Diagnóstico completo del sistema de combustible, Extracción y comprobación de todos los inyectores, Sustitución de un inyector defectuoso, Recalibración del sistema de suministro de combustible El coste total fue de 515 euros, que incluía piezas y mano de obra. El arreglo resolvió completamente los problemas de arranque en frío y eliminó el ralentí áspero. Antes de proceder con las reparaciones, ¿podría compartir: ¿El kilometraje actual de su A5? ¿Se enciende el testigo del motor? ¿Ha notado una disminución de la eficiencia del combustible? ¿Algún fallo de encendido o tartamudeo al acelerar? Esta información ayudaría a determinar si su problema es idéntico al que yo experimenté y si podría necesitar reparaciones similares. Mi taller mencionó que estos problemas son algo común en estos motores, especialmente a medida que envejecen. Un mantenimiento regular del sistema de combustible y un combustible de calidad pueden ayudar a prevenir problemas en los inyectores.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información útil. Mi A5 tiene 124241 KM y acaba de tener su servicio regular el mes pasado, donde cambiaron el aceite y los filtros. No hay luces de advertencia que muestran actualmente. La eficiencia del combustible ha bajado un 15% en los últimos 2 meses. Al acelerar con fuerza, hay una ligera vacilación y fallos de encendido ocasionales, especialmente cuando el motor está frío. El ralentí áspero es más notable a primera hora de la mañana. Los síntomas que has descrito coinciden exactamente con los míos. Estaba considerando probar un servicio de limpieza de inyectores de combustible antes de la sustitución completa. ¿Cree usted que podría ayudar, o debo ir directamente a la sustitución del inyector? El carril de combustible y otros componentes de suministro de combustible fueron revisados durante mi último servicio y aparentemente se veían bien.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Basándome en tus síntomas y en mi experiencia, yo pasaría del servicio de limpieza de inyectores. Cuando tuve problemas similares en mi A5, la limpieza no resolvió el problema subyacente y terminé pagando dos veces, una para la limpieza y luego para el reemplazo de todos modos. Los síntomas que usted describe, la caída de la eficiencia de combustible, fallos de encendido de arranque en frío, y ralentí áspero, son casi idénticos a los que experimenté. El carril de combustible está bien es una buena noticia, ya que reduce el problema a los propios inyectores. Su kilometraje es muy cerca de donde estaba la mía cuando el inyector falló (yo estaba en alrededor de 130000 KM). El sistema de inyección de combustible en estos motores por lo general comienza a mostrar estos síntomas exactos alrededor de este punto de kilometraje. Antes de reemplazar los inyectores, haga que su mecánico realice una prueba de presión de combustible y una prueba de equilibrio del inyector. Esto confirmará qué inyector está fallando y asegurar que el sistema de suministro de combustible está funcionando a la presión correcta. En mi caso, estas pruebas mostraron claramente un inyector defectuoso, por lo que el diagnóstico fue definitivo. El coste de la reparación debería ser similar al que pagué yo (515 euros), suponiendo que sólo haya que sustituir un inyector. Asegúrate de que utilizan piezas OEM, los inyectores aftermarket pueden causar más problemas de los que resuelven en estos motores.

(Traducido del Inglés)

La información exhaustiva que has proporcionado se ajusta perfectamente a mi situación. Siguiendo su consejo, me saltaré la limpieza de los inyectores y pasaré directamente a las pruebas de diagnóstico adecuadas. Las pruebas de presión de combustible y equilibrio de inyectores parecen el enfoque correcto para determinar el problema exacto. Mis síntomas se alinean estrechamente con lo que experimentó, el fallo del motor durante los arranques en frío, disminución de la eficiencia de combustible, y el ralentí áspero son cuestiones idénticas. Dado que mi kilometraje es más o menos el mismo que el suyo cuando tuvo el fallo del inyector, tiene sentido abordar este problema ahora antes de que empeore. Me pondré en contacto con mi mecánico para programar las pruebas de diagnóstico del sistema de inyección de combustible. El coste estimado de unos 515 euros parece razonable, especialmente si resuelve completamente estos problemas de arranque difícil. Aprecio el consejo de seguir con las piezas OEM, definitivamente no vale la pena arriesgar los componentes del mercado de accesorios en el sistema de combustible. Voy a proceder con la prueba adecuada y probable sustitución de inyectores sobre la base de su experiencia. Gracias por ayudarme a evitar el paso innecesario de la limpieza del inyector que sólo habría costado dinero extra.

(Traducido del Inglés)