Audi Diesel Sacudidas: Arreglos comunes para el funcionamiento áspero

Tuve un problema muy similar con mi Audi A4 diesel 2010 hace unos 6 meses. Teniendo algo de experiencia con motores diesel, inicialmente pensé que podría estar relacionado con el sistema de combustible, pero resultó ser una fuga de escape cerca del colector. Los síntomas eran casi idénticos, ralentí irregular, tirones al acelerar y la luz de gestión del motor. La fuga de escape provocaba lecturas incorrectas de los sensores de oxígeno, lo que afectaba al rendimiento del motor. Lo llevé a un taller independiente donde hicieron una inspección exhaustiva y una prueba de humos para localizar la fuga. La reparación total ascendió a 265 euros, lo que incluía la sustitución de la sección dañada y las juntas. Antes de sacar conclusiones sobre su A6, sería útil saber: ¿Qué códigos de error aparecieron específicamente en el escáner de diagnóstico? ¿Nota algún sonido de escape inusual o humo? ¿Ha habido algún mantenimiento reciente en el sistema de escape? ¿Empeora el ralentí cuando se calienta el motor? El filtro de aire y el sensor del cigüeñal a veces pueden causar síntomas similares, pero en base a lo que describes, sospecho que está relacionado con el escape. Estos problemas a menudo empiezan con algo pequeño, pero pueden empeorar rápidamente y afectar a otros componentes si no se controlan.

(Traducido del Inglés)

Última revisión realizada a los 65000 KM, actualmente a los 69231 KM. Los sensores de oxígeno fueron reemplazados recientemente durante el intervalo de servicio, pero el ralentí áspero persiste. Mi herramienta de diagnóstico muestra el código P0171 que apunta a una mezcla pobre de combustible. La luz de gestión del motor permanece encendida de forma continua en lugar de parpadear. El tirón durante la aceleración parece peor en tiempo frío, y el ralentí es más notable después de que el motor se calienta. También puedo confirmar que no hay humo visible de los gases de escape, pero hay un ligero ruido de traqueteo de la parte delantera del motor. Dado que la correa de distribución se hizo a los 60000 KM, dudo que esté relacionado. Sin embargo, es posible que haya que comprobar las bujías, ya que no se cambiaron en la última revisión. ¿Podría un sensor de cigüeñal defectuoso causar estos síntomas específicos?

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles adicionales acerca de su A6. Mientras que mi A4 mostró síntomas similares, el suyo tiene algunas características distintas que apuntan en una dirección diferente de mi problema de fuga de escape. El código P0171 combinado con la lectura de mezcla pobre y el traqueteo de la parte delantera sugiere fuertemente una fuga de vacío o un problema de suministro de combustible. El sensor del cigüeñal podría causar síntomas similares, pero por lo general produce diferentes códigos de error y más inusuales fallos de encendido del motor en lugar de una condición consistente magra. En mi experiencia de trabajo en estos motores, me centraría en: 1. 1. Comprobar la presión de la bomba de combustible, una bomba defectuosa puede causar condiciones magras 2. Comprobar las bobinas de encendido y las bujías. 2. Comprobación de las bobinas de encendido y bujías, ya que no se cambiaron en el último servicio. 3. Inspección de las líneas de vacío para detectar grietas. La sensibilidad al frío que mencionas refleja lo que yo experimenté antes de cambiar mis bujías y bobinas de encendido. Estos componentes a menudo muestran síntomas más evidentes en condiciones de frío. Teniendo en cuenta el kilometraje y el historial de servicio, yo empezaría por cambiar las bujías, ya que es la opción menos costosa. Mi reparación acabó costando unos 180 euros en piezas y mano de obra, y resolvió problemas similares de rendimiento en frío. ¿Podría comprobar si el ruido de traqueteo cambia con el régimen del motor? Este detalle podría ayudar a determinar si está relacionado con el sistema de combustible o con el encendido.

(Traducido del Inglés)

La correlación con el clima frío parece significativa, estoy notando el mismo patrón que mencionaste sobre las bujías que muestran más problemas a bajas temperaturas. El ruido de traqueteo definitivamente cambia con las RPM del motor, siendo más pronunciado durante la aceleración. Sobre la base de sus comentarios y la comparación de los síntomas, me inclino hacia las bobinas de encendido y bujías de ser el culpable. La luz continua de comprobar el motor en lugar de parpadear también se alinea más con esta teoría que un problema grave del sistema de combustible. Voy a empezar con la sustitución de las bujías y bobinas de encendido, ya que son debido a la sustitución de todos modos. Encontré un juego de piezas originales por unos 220 euros en total. Si el ralentí áspero y sacudidas persisten después de eso, voy a pasar a la comprobación de los inyectores de combustible y la presión de combustible como usted sugirió. Realmente aprecio la comparación detallada con su experiencia de reparación, que ayudó a descartar algunos problemas potenciales más caros como la bomba de combustible. Voy a actualizar una vez que he tenido el trabajo realizado.

(Traducido del Inglés)