Audi Q3 Pérdida de potencia y tirones: Alerta de sensor de picado

Tuve un problema muy similar con mi Q2 2.0 TFSI de 2018. Siendo moderadamente experimentado con el mantenimiento del coche, al principio pensé que era sólo combustible malo, pero los síntomas persistieron. El sensor de golpeteo estaba disparando constantemente, lo que estaba causando que la ECU tirara de sincronización como medida de protección. Esto explicaba la pérdida de potencia y las sacudidas. Después de llevarlo a un taller, encontraron importantes depósitos de carbón en la cámara de combustión, que estaban causando una detonación irregular. El arreglo consistió en un servicio completo de limpieza de la cámara de combustión, incluida la eliminación de la carbonilla acumulada en las válvulas. El coste total fue de 425 euros, pero resolvió por completo los problemas de golpe de pistón y potencia. El coche ha funcionado sin problemas desde la reparación. Antes de sugerir soluciones específicas para su caso, ¿podría compartir: Kilometraje actual, tipo de combustible utilizado habitualmente, historial de revisiones, especialmente el momento de la última limpieza de carbonilla, códigos de avería exactos que aparecen, cualquier cambio reciente en los patrones de conducción o en la fuente de combustible Esta información ayudaría a determinar si su Q3 se enfrenta al mismo problema subyacente que el mío.

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La última revisión fue a los 166814 KM y agradezco su detallada información sobre síntomas similares. Después de mirar en los códigos de avería más profundamente, me di cuenta de que el sensor de golpeteo del motor es, en efecto el envío de señales de advertencia. He estado utilizando combustible normal de 95 octanos, pero tal vez el cambio a un combustible de mayor grado podría ayudar como primer paso. El ruido de golpeteo del pistón es más notable durante los arranques en frío y parece mejorar a medida que el motor se calienta. Su sugerencia acerca de los depósitos de carbono en la cámara de combustión tiene sentido dado que mis patrones de conducción son en su mayoría viajes cortos. Programaré una revisión de diagnóstico para verificar si las culatas necesitan limpieza. Los costes de reparación citados en su caso parecen razonables si se resuelven estos problemas por completo.

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El problema de la acumulación de carbonilla coincide definitivamente con lo que yo experimenté en mi Q2. Después de tratar con el problema y aprender más, descubrí que los problemas de pre-ignición son a menudo vinculados a la utilización de combustible de bajo octanaje en estos motores de inyección directa. Desde que cambié a 98 octanos, junto con el servicio de limpieza que mencioné, la puesta a punto del motor se ha mantenido estable sin advertencias del sensor de picado. Los viajes cortos definitivamente pueden acelerar la acumulación de carbono porque el motor nunca alcanza la temperatura óptima durante el tiempo suficiente. Los síntomas de arranque en frío que describes coinciden exactamente con los que yo tuve, el ruido de golpeteo del pistón es un signo revelador de los depósitos de carbono que afectan a la sincronización adecuada del encendido. Un consejo de mi experiencia: cuando te hagan la limpieza, pide que comprueben también las bobinas de encendido. En mi caso, descubrieron que una bobina se estaba debilitando, lo que contribuía a los problemas de combustión. La reparación total ascendió a unos 550 euros, incluida la sustitución de la bobina, pero mereció la pena cada céntimo por el rendimiento recuperado. Mirando hacia atrás, me gustaría haber abordado los síntomas antes de que empeoraran. El grado de combustible adecuado y la limpieza periódica de la carbonilla forman ahora parte de mi rutina de mantenimiento para prevenir futuros problemas.

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Gracias por tus útiles comentarios sobre las lecturas del sensor de picado y la teoría de los depósitos de carbonilla. La conexión entre mis viajes cortos y la posible acumulación de carbono tiene mucho sentido. He programado una inspección de diagnóstico completo para la próxima semana y solicitaré específicamente que comprueben la cámara de combustión y las bobinas de encendido. Mientras tanto, ya he cambiado a combustible de 98 octanos basándome en su experiencia con los problemas de preignición. Después de sólo dos depósitos, el motor parece funcionar ligeramente más suave, aunque el ruido de detonación del arranque en frío sigue presente. El taller me ha presupuestado 600 euros por un servicio completo de limpieza de carbonilla que incluye el ajuste de la sincronización del encendido si es necesario. Definitivamente haré cambios en mis hábitos de conducción para ayudar a prevenir futuras acumulaciones de carbonilla. En lugar de múltiples viajes cortos, planeo combinar los recados en trayectos más largos que permitan una temperatura adecuada de puesta a punto del motor. Le agradezco que comparta su experiencia de reparación, me ayudó a reducir la causa probable y me dio confianza en la búsqueda de la solución correcta.

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