Audi Q5 Problemas de presión de combustible que causan estancamiento y pérdida de potencia

Tener alguna experiencia con problemas de sensores del motor, me ocupé de los síntomas casi idénticos en mi 2012 Audi Q3 2.0T. Los problemas de presión del carril y el motor se cala eran exactamente lo que experimenté. Después de que apareciera la luz de revisión del motor, noté los mismos problemas, bajo rendimiento del motor, especialmente durante la aceleración, y calado inusual al ralentí. El escáner de diagnóstico también apuntaba al sensor de presión. Mi taller confirmó que el sensor de presión del raíl de combustible estaba defectuoso y provocaba lecturas incorrectas, lo que hacía que el sistema de gestión del motor ajustara incorrectamente el suministro de combustible. Sustituyeron el sensor, lo que resolvió todos los síntomas. La reparación costó 240 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Antes de sacar conclusiones, sin embargo, ¿podría compartir: El código de error completo de su escáner, ¿Cuánto tiempo ha estado sucediendo esto, Cualquier mantenimiento o reparaciones recientes, ¿Sucede más cuando el motor está frío o caliente Estos detalles ayudarían a confirmar si su problema coincide con lo que experimenté. Los síntomas definitivamente se alinean con un sensor de presión defectuoso, pero obtener esta información adicional ayudaría a descartar otras causas potenciales que afectan el rendimiento del motor.

(Traducido del Inglés)

Último servicio completado en 115000KM con inspección completa. Tuve síntomas similares antes, pero desaparecieron después de la limpieza del sistema de combustible. El problema ha vuelto a empeorar. El código de error es P0191 y el motor se cala con más frecuencia cuando está caliente. Empezó a tener estos problemas justo después de repostar la semana pasada. No se ha realizado ningún otro mantenimiento recientemente aparte de los cambios rutinarios de aceite y sustitución de filtros. Después de controlar el comportamiento de la inyección de combustible, me doy cuenta de que el motor funciona muy mal entre 2000-3000 RPM, donde la presión del carril parece más inestable de acuerdo con los datos en vivo. ¿Los patrones de la luz de control del motor sugieren comprobar otros componentes antes de sustituir el sensor?

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Sus síntomas reflejan lo que experimenté, especialmente el funcionamiento áspero entre 2000-3000 RPM donde la presión del carril de combustible fluctúa. El código P0191 es exactamente lo que mi Q3 mostró. El hecho de que el problema mejoró temporalmente después de la limpieza del sistema de combustible, pero regresó peor sugiere que el sensor de presión de combustible es probable que falle de forma intermitente. Cuando mi sensor estaba fallando, la limpieza ayudó brevemente porque mejoró el contacto eléctrico, pero el problema subyacente del sensor se mantuvo. Mi mecánico se dio cuenta de que el patrón de la luz de control del motor coincidía con un fallo clásico del sensor de presión del raíl de combustible, encendiéndose durante el funcionamiento en caliente, cuando las lecturas de presión se vuelven más erráticas. La sustitución del sensor solucionó los siguientes problemas: lecturas inestables de la presión del conducto, funcionamiento irregular en determinados rangos de RPM, problemas inusuales de calado, pérdida de potencia al acelerar. Aunque una bomba defectuosa o un filtro obstruido pueden causar síntomas similares, el código de error específico y el patrón de comportamiento indican claramente un problema del sensor. En mi caso, las pruebas de presión de combustible confirmaron que la bomba funcionaba correctamente, pero el sensor estaba enviando señales incorrectas al sistema de gestión del motor. Antes de sustituir el sensor, compruebe la presión del combustible para descartar problemas de presión reales. Esto confirmará si usted está tratando con un problema de señal del sensor como yo tenía o un problema mecánico del sistema de combustible.

(Traducido del Inglés)

Los detalles de ambas respuestas realmente ayudaron a reducir las cosas. Tiene sentido que la limpieza del sistema de combustible sólo proporcionó un alivio temporal si el sensor es la causa raíz. El código de error coincidente y el rango idéntico de RPM donde se producen los problemas es bastante revelador. Voy a hacer que el taller compruebe primero la presión real del combustible para verificar que la bomba está bien, y luego proceder con la sustitución del sensor si las lecturas de presión son normales. El hecho de que problemas similares se resolvieron completamente con un reemplazo del sensor en otro motor 2.0T me da confianza acerca de este enfoque. Buena decisión la de documentar cuándo aparece la luz de comprobación del motor y cómo se comporta el motor en diferentes condiciones de funcionamiento. Me aseguraré de que el taller tenga todos estos detalles para evitar cualquier diagnóstico erróneo. Espero que el coste de reparación de 240 euros esté en el mismo rango en mi taller local. Actualizaré una vez que obtenga los resultados de la prueba de presión de combustible y confirme si la sustitución del sensor soluciona los problemas de calado y rendimiento del motor. Gracias por compartir su experiencia con una situación casi idéntica.

(Traducido del Inglés)