Audi Q5: Fatal mezcla de fallos en la refrigeración y en la unidad de control

Después de haber tratado con un problema similar en mi 2014 Audi Q3 2.0T, puedo compartir mi experiencia de reparación desde una perspectiva entusiasta de bricolaje con conocimientos técnicos moderada. Los síntomas coincidían exactamente con los suyos, sobrecalentamiento, problemas de presión del refrigerante y problemas de comunicación CAN bus. La causa raíz resultó ser conexiones de cableado corroídas en el sensor de temperatura del refrigerante del motor, causando tanto el mal funcionamiento del sistema de refrigeración como errores de comunicación de la unidad de control. Inicialmente, sospeché que eran problemas separados, pero el taller descubrió que la humedad había dañado el mazo de cables que conecta el sensor de temperatura del refrigerante a la unidad de control del motor. Esto creó un fallo en el enlace de datos, causando lecturas de temperatura incorrectas y problemas de regulación de la presión del sistema de refrigeración. La reparación consistió en: Sustitución de las patillas dañadas del conector, Instalación de un nuevo cableado entre el sensor y la unidad de control, Limpieza de los terminales corroídos, Actualización del software de la unidad de control El coste total de la reparación fue de 95 euros, principalmente en concepto de piezas y programación. Antes de sugerir soluciones específicas para su caso, ¿podría compartir: Lecturas actuales de la temperatura del refrigerante, Qué unidades de control específicas muestran fallos de comunicación, Si los problemas comenzaron gradualmente o de repente, Si se realizó algún trabajo reciente en el sistema de refrigeración Esta información ayudaría a determinar si su Q5 está experimentando el mismo problema de conectividad que yo encontré.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue en 75806 KM hace aproximadamente 2 semanas. Después de leer mis datos de escaneo con más cuidado, me encontré con el fallo de software que causa lecturas erróneas de temperatura sólo aparece durante los arranques en frío. La unidad de control parece perder la conexión con el sensor de temperatura durante unos 30 segundos después del arranque. El taller sugirió inicialmente sustituir todo el sistema de refrigeración, pero basándome en vuestras experiencias, haré que comprueben primero las conexiones del cableado y la integridad del enlace de datos. Los códigos de fallo de comunicación apuntan específicamente a que el módulo de control del motor pierde la señal de varios sensores. Mi indicador de temperatura ahora fluctúa salvajemente entre normal y caliente en cuestión de minutos, que coincide con lo que usted describió con respecto a las lecturas del sensor defectuoso. El problema de conectividad parece peor en las mañanas frías, y los conectores de los terminales del sensor parecen bastante corroídos cuando se inspeccionan de cerca.

(Traducido del Inglés)

Los síntomas de arranque en frío que describes definitivamente coinciden con mi experiencia. Después de tratar con esto en mi Q3, esas fluctuaciones de temperatura durante el arranque son un signo clásico de conexiones de sensores corroídas que afectan a las lecturas del módulo de control. Una observación clave de mi reparación: el fallo de comunicación de la unidad de control se hizo más frecuente a medida que continuaba la exposición a la humedad. Si la corrosión de los terminales es visible, es probable que el daño del cableado interno ya esté afectando al enlace de datos entre los sensores y el módulo de control del motor. Un consejo rápido que aprendí mientras arreglaba el mío, el cableado del sensor de temperatura del refrigerante a menudo se deteriora primero cerca de la carcasa del conector, donde la humedad tiende a acumularse. Al comprobar las conexiones, preste especial atención a: Condición del aislamiento del cable cerca de los puntos del conector, Corrosión de la superficie de la clavija del terminal, Integridad del sello de la carcasa del conector El escaneo que muestra múltiples pérdidas de comunicación del sensor sugiere fuertemente un problema de cableado compartido en lugar de fallas individuales del sensor. La resolución del problema de conectividad debería normalizar tanto las lecturas de temperatura como la presión del sistema de refrigeración. Definitivamente me empujan hacia atrás en la sustitución completa del sistema de refrigeración. Mi reparación demostró que solucionar el fallo de comunicación del módulo de control arregló tanto las lecturas de los sensores como los problemas de regulación de la presión. Háganos saber lo que revela la inspección del cableado. En base a las similitudes con mi caso, usted podría estar buscando una reparación similar de 100 euros de rango en lugar de una revisión a fondo del sistema de refrigeración.

(Traducido del Inglés)

Gracias por su respuesta y su detallada experiencia en la reparación. Sus ideas de diagnóstico acerca de la comprobación del cableado definitivamente ayudó a reducir mi problema. Hoy he llevado el coche y el técnico ha inspeccionado primero las conexiones del sensor. Siguiendo tu sugerencia, encontraron una corrosión significativa en el mazo de cables del sensor de temperatura. El módulo de control estaba recibiendo señales inconsistentes debido al cableado dañado, lo que explicaba tanto los códigos de fallo de comunicación como el comportamiento errático del sistema de refrigeración. La reparación final coincidió casi exactamente con su caso: Sustitución de la sección de cableado corroída, Instalación de un nuevo conjunto de conectores, Actualización del software de la unidad de control para resolver los fallos de comunicación persistentes, El coste total ascendió a 110 euros Las lecturas de temperatura son ahora estables incluso durante los arranques en frío, y la presión del sistema de refrigeración ha vuelto a la normalidad. Ya no hay luz de control del motor ni errores en el módulo de control. Me alegro de haber preguntado aquí antes de autorizar una sustitución completa del sistema de refrigeración. Esto confirma definitivamente que estos problemas aparentemente separados pueden provenir del mismo problema relacionado con el cableado. La comunicación del bus CAN parece totalmente restaurada ahora que el sensor está consiguiendo una conectividad adecuada con el módulo de control del motor.

(Traducido del Inglés)