Audi Q7 Turbo Problemas: Calado, pérdida de potencia y mal MPG

Tenía síntomas idénticos en mi 2015 Audi A6 3.0 TDI. El turbocompresor estaba bien, pero el mazo de cables del sensor de presión de sobrealimentación se había deteriorado. El patrón de la luz check engine coincidía exactamente con lo que describes. Los principales síntomas eran: Calado inusual, Sonidos de fuga de sobrealimentación, Mala aceleración, Alto consumo de combustible, Incoherencia en la sobrealimentación del turbo Después de la inspección, resultó que el conector del cableado del sensor del colector de admisión estaba corroído y hacía mal contacto. El sensor en sí funcionaba correctamente, pero la conexión comprometida causaba lecturas erráticas, haciendo que el ordenador del motor redujera la potencia. No se trataba de una reparación importante, sólo había que limpiar las conexiones y sustituir la sección del mazo de cables. El turbocompresor y otros componentes principales estaban intactos. La reparación restableció el funcionamiento normal y resolvió todos los síntomas. Se trata de un problema común en los motores diesel VAG de esa generación. Recomendaría revisar las conexiones del cableado antes de asumir problemas más serios en el sistema turbo.

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Gracias por la respuesta detallada sobre el problema del mazo de cables. Suena exactamente como lo que estoy experimentando con las lecturas del sensor de aumento de volverse loco. ¿Recuerdas el coste de la reparación? También tengo curiosidad por saber si surgieron otros problemas con el sistema turbo después de arreglar el cableado. Quiero estar preparado en caso de que las lecturas del sensor de presión están enmascarando otros problemas.

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Puedo confirmar que el arreglo funcionó perfectamente, llevé mi coche al taller la semana pasada por este mismo problema del sensor de sobrealimentación. El coste total fue de 95 euros para la reparación de la conexión del cable defectuoso al sensor. La luz de control del motor desapareció inmediatamente y no he tenido ningún problema desde entonces. El sistema turbo está funcionando sin problemas ahora sin sonidos inusuales o problemas de rendimiento. El consumo de combustible ha vuelto a la normalidad y la entrega de potencia vuelve a ser constante. No ha surgido ningún otro problema relacionado con la sobrealimentación después de la reparación. El mecánico me mostró que las lecturas de admisión de aire eran completamente estables una vez que la conexión fue reparada. Esto demuestra que era sólo el cableado causando esas señales erráticas del sensor de sobrealimentación, no un problema más profundo con el turbocompresor en sí. Vale la pena mencionar que la reparación fue rápida, tardaron menos de una hora en localizar y arreglar la conexión. Mucho mejor que tener que sustituir componentes importantes del sistema turbo.

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Gracias por la información. Acabo de volver del mecánico y quería compartir mi experiencia. Encontraron la conexión de cableado corroído cerca del sensor de presión de sobrealimentación, exactamente como se sugiere aquí. La reparación fue sencilla, limpiaron los contactos y sustituyeron una pequeña sección del arnés. El coste total fue de 120 euros en piezas y mano de obra. La luz de control del motor desapareció y el sistema turbo funciona perfectamente ahora. No más ruidos extraños o problemas de rendimiento. La economía de combustible ha vuelto a la normalidad y el coche tira fuerte de nuevo sin ninguna vacilación. Me alegro mucho de haber consultado aquí primero en lugar de sacar conclusiones precipitadas sobre problemas importantes con el turbo. Me salvó de potencialmente gastar mucho más de lo necesario. Toda la reparación duró menos de 2 horas y solucionó todos los síntomas por completo.

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